该新测试称为WLTP，旨在使客户比旧的NEDC测试更真实地了解汽车的燃油效率和二氧化碳排放。2018年7月委员会发现在新的测试中，汽车制造商正在关闭开始停机功能，调整换档图案，并使用耗尽的电池燃烧更多的燃料并人为地增加排放。通过人为地增加其二氧化碳排放，然后在设定了2025 CO2目标的基线后对其进行放气，汽车制造商正在削弱最近采用的新车标准。

在新的WLTP测试下，根据旧的NEDC测试在2018年测试的汽车制造商平均二氧化碳排放与数字进行了比较，显示了不同汽车制造商的排放差距在1％至81％之间的增加。尽管这种偏差的一部分是由于这些时期出售的模型的差异（例如，更少的电动汽车，更多的SUV）造成的，但数据确实表明WLTP数字不稳定，并确认政府不应急于将税收系统转移到新的测试中。来自旧测试的数据将继续使用多年，应使用，直到对WLTP的影响进行更强大和独立的分析。

T＆E的清洁车辆和弹能经理Julia Poliscanova说：“汽车制造商操纵了新的测试，以人为地膨胀其排放，并欺骗未来的二氧化碳目标。同时，他们希望政府减少汽车税，以允许其作弊。政府应抵制压力，并继续将其税收系统基于旧的NEDC测试。”

Many finance ministries, including those in Germany, the UK, Belgium and Portugal, are currently reviewing their CO2-based taxes because of the switch to the new test cycle and as part of wider efforts to reduce vehicle emissions in line with the EU’s 2030 climate targets. T&E said governments should prepare a comprehensive reform of car taxation.

部委应逐步淘汰电动汽车的财务不可持续的补贴计划，该计划（每辆车高达5,000欧元）最终将使欧盟政府在2025年每年超过110亿欧元。[2]相反，政府应引入奖金 - 麦卢斯汽车购买税，并改革公司的汽车税。出售给公司的汽车在某些国家 /地区占新销售额的65％，是电动汽车最合适的早期市场领域。

政府应减少内燃机的补贴，并调整实物税收和其他税收，以确保到2030年所有新公司的汽车都电动。最近在瑞典，荷兰的车辆税改革，在某种程度上 - 意大利可以用作意大利考虑改变汽车税的国家的示例。

朱莉娅·波利斯马瓦（Julia Poliscanova）得出结论：“我们需要从根本上改变我们的征税方式。当今的税收促进了由单个汽车所有权，空气质量差和碳188金宝搏bet官网下载排放量增加的运输系统。公司汽车是一个很好的例子，纳税人花费数十亿美元补贴大部分大型柴油车。我们需要削减这些补贴，并确保到2030年，所有剩余的公司汽车都是电动的。”

给编辑的注释：

[1]电动是电池电动和氢燃料电池汽车。

[2]根据新车CO2标准，2025年所有汽车销售额的15％（2017年为1500万）。

阅读更多：

T＆E纸：车辆税如何加速电动汽车销售