船舶排放报告必须是实现二氧化碳排放目标的垫脚石188金宝搏bet官网下载

《监察报告及核实规例》(MRV)要求船舶营运人公开报告有关船舶环境表现的资料。货主和船舶经营者一直迫切需要效率数据——一些人已经遵守了类似但自愿执行的“清洁航运指数”——因为一艘船使用相同数量的燃料所能运载的货物越多，这项服务就越高效、更清洁、更便宜。［２］

但燃油效率的提高将被运输需求的增长所抵消。188金宝搏bet官网下载联合国航运机构国际海事组织(IMO)在其最新的温室气体(GHG)研究中预测，到2050年，航运排放将增长50%至250%。［3］

T&E的清洁运输主管Sotiris Raptis说:“这项法律有望产生一个增加透明度、增加竞争和提高燃油效率的良性循环。但这是我们欢呼的终点。鉴于该行业的快速增长将超过效率的提高，只有欧盟2030年计划和能源联盟的二氧化碳目标才能实现实际减排。”

两周后，国际海事组织环境委员会(MEPC)将对马绍尔群岛提交的文件进行辩论，届时欧盟各国政府将有机会支持该行业的全球二氧化碳排放目标。

马绍尔群岛的生存正受到海平面上升的威胁，该群岛呼吁制定全球减排目标关于海洋碳排放。当世界第三大船舶注册国看到船舶排放不断上升所构成的生存威胁时，欧洲国家是时候站出来，支持国际海事组织采取最终行动了。”装置Raptis总结道。

目前船舶排放的温室气体占全球温室气体(GHG)总量的3%以上。如果把这些排放量作为一个国家来报告，海运将成为欧洲第八大排放国。188金宝搏bet官网下载根据国际海事组织(IMO)关于船舶温室气体排放的最新研究，按照一切照旧的设想，到2050年，船舶排放的温室气体可能占全球总量的10%。

编辑笔记:

[1]《监测、报告和验证(MRV)法》要求报告三个指标:被称为能源效率设计指数(EEDI)的船舶理论能源性能;它的实际油耗;它的能源效率，也就是燃料的量除以货物的量。

[2]中国英语学习网如果船舶更节能，它们就会燃烧更少的燃料，因此排放更少的二氧化碳。

船舶排放报告“必须是实现二氧化碳目标的垫脚石”