排放的运输以及航空、COP21谈判房间里的大象,团体说档案提供给代表到达2015年国际海事组织的大会今天在伦敦。

几乎40%的二氧化碳排放在2050年将由航运和航空如果不受监管,欧洲议会发表的这项研究发现。然而国际海事组织,联合国机构负责解决航运的气候影响,迄今未能迎着困难上运输日益增长的温室气体(GHG)排放[1],而从行业减排的建议——由国际航运公会——将达不到航运需要做些什么来帮助满足全球变暖2°C的目标限制了大约121%。

欧洲议会的研究考虑了国际海事组织的研究发现,船舶温室气体排放自1990年以来增长了70%,预计到2050年进一步增加到250% [2]。航运目前占全球二氧化碳排放量的近3%——高于加拿大、巴西、印度尼西亚、墨西哥、法国和英国。所有这些国家现在国内减排承诺下个月的会谈之前但国际海事组织秘书长认为不同最近公开宣称“…措施旨在减少运输的总体贡献的二氧化碳排放必须避免…”[3]。

在巴黎协议中没有包含船舶温室气体排放和大量额外的行动来减少排放,航运将消耗越来越多的2度碳预算,最终使它不可能满足气候稳定的目标。

海上风险和差旅和清洁运输联盟[4]的成员,国际海事组织观察员地位。他们急切呼吁国际海事组织大会代表设置一次重大的调整。巴黎国家参与气候变化会议(COP21)需要同意,国际海事组织应该设定目标和减排措施一致同意航运作出公正、保持变暖贡献比例低于1.5 / 2度。

装置Raptis,差旅和航运政策官说:“现在我们知道,左不受监管、船舶和飞机几乎可以负责2050年全球排放量的40%,如果其他部门碳排放。在巴黎的任何协议必须导致航运和航空减排目标和措施,否则全球经济的其他部门的努力以满足2度的目标可能会出轨。”

政策顾问约翰•马格斯在海上风险和清洁运输联盟的主席说:“巴黎应该时刻世界集本身在一门课程,避免危险的气候变化。为实现这一目标必须发挥自己的作用;没有逃避责任的余地或诡辩,尤其是航运等行业,有着这么多的未被开发的潜力减少排放和低碳商业模式”。

编辑笔记:

[1]http://www.cleanshipping.org/imo-left-to-its-own-devices-has-failed-to-tackle-shippings-ghg-emissions/。

[2]国际海事组织,减少温室气体排放的船只-第三国际海事组织温室气体研究2014,(2014年7月)http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Documents/MEPC%2067-INF.3%20-%20Third%20IMO%20GHG%20Study%202014%20-%20Final%20Report%20%28Secretariat%29.pdf。

[3]www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/GHG/Documents/Shipping%20and%20climate%20change.pdf

[4]清洁航运联盟(CSC)是全球唯一国际环保组织,专门集中于运输问题。它有八个成员组织和一个观察者在国际海事组织。http://www.cleanshipping.org/about/