提交给国际海事组织环境委员会(MEPC)、运输与环境委员会(T&E)和危险海域委员会(SAR)的文件中188金宝搏bet官网下载清洁运输联盟[1] -已经吸取研究该报告指出，要想减少温室气体排放，发展一个可持续的低碳未来，透明度是至关重要的。哥德堡大学经济系副教授Jessica Coria撰写的这份研究报告指出:“信息披露带来的社会和市场压力可能会对污染控制产生强有力的激励，而传统的执法工具可能无法做到这一点。”

该部门的原则障碍之一降低其排放是缺乏关于个体船舶能量性能的公开数据。IMO的MEPC计划限制对新建船舶上的能效设计指数（EEDI）数据的访问。一些船东/运营商声明效率性能数据是商业敏感的，应保持保密。然而，这与其他行业的经验形成鲜明对比;例如，欧洲汽车行业的车辆绩效标准的出版导致车辆燃料效率的平均年度改善4％。在航空业，自1958年以来，我们必须要求美国运营商公布季度燃料消耗和其他业务方面的季度数据。

不能使效率数据透明既不具有生产力，也不符合该行业的最佳经济利益;免费获取信息是提高能源效率和降低工业成本的关键。此外，目前的情况是，一些享有特权的参与者为获取此类数据付费，这扭曲了竞争，并在数据“有”和“没有”之间划分了市场。

效率数据的披露确保了更大的竞争，促使许多货主、货主和运营商呼吁提高透明度。越来越多的独立效率指数，如清洁货物工作组、清洁航运指数和RightShip和碳作战室的A-G效率评级，证明了这一点。事实上，仅a - g评级就被引入了近30%的政策，代表了20亿吨的货物，在航运的非集装箱租船市场。

T&E和SAR呼吁国际海事组织认识到，来自行业监管机构的单一官方和认证数据来源将提供更可靠和通用的衡量标准;这将推动竞争，提高整个行业的效率。

约翰·马格斯是“清洁航运联盟”的主席，也是“海洋面临危险”的航运和环境问题的政策顾问。“效率数据的透明度需要为良好的政策制定提供信息，这对航运业和环境是双赢的。数据的透明度将有助于降低行业成本，改善航运市场的运作，并减少亟需的船舶温室气体排放。”

T&E航运经理比尔·海明斯说:“能源绩效数据是减少该部门排放的重要第一步，这些排放预计将在2050年上高达2050年，并威胁要破坏解决危险程度的气候变化水平的其他全球尝试。”

碳作战室运输业务高级助理维多利亚·斯图吉斯(Victoria Stulgis)说:“关于效率的公开数据对于实现我们行业所需的可持续减少碳排放至关重要。碳战室知道，缺乏获取数据的途径是使用清洁技术的一个主要障碍，因此我们敦促国际海事组织提供EEDI数据的开放获取途径。”

Warwick Norman，CEO，Roversitip，补充：“对RightShip的A到G效率评级的采纳是市场比行业监管行动更快的一个例子。2012年，我们有三家租赁公司在选择船舶时使用了A-G，现在我们有超过30家客户，包括港口、码头和银行，他们在选择船舶时将能源效率考虑在内。这总共代表了我们在线效率工具的将近24万次登录会话。我们的经验表明，如果国际海事组织免费提供更新船舶的效率数据，它将用于船舶选择，从而有助于减少世界舰队的排放。”