贝尔HEMMINGS，T＆E的航空总监说：“减少航空排放对行业的环境可持续性至关重要，但空中客车等公司的商业利益已在环境考虑前置于环境因素。结果也反映了欧洲专家及其政府在巴黎气候协议同意迫切需要更大的野心的情况下的几周内反映出差。“

该标准规定了2020年后完全新的飞机类型设计的最低燃料效率性能。但是T＆E表示单独的市场力量将需要比标准在2024年的第一个新类型飞行时所指定的更好的燃料表现。

现有飞机的变种（空中客车Neo和Boeing Max）现在推出市场将占据下一代的交付，并且容易遵守更高的严格性，而不是通过ICAO为这些飞机设置的更高的严格性。该标准本可以加速这些类型的旧版本的生产线（A320S，A330S，波音737CEOS）的封闭件，但国际民航组织增加了一架内置逃生，以保持这些旧的和15-20％的燃油效率飞机在生产方面保持较低直到2028年。这包括空中客车A380，它正在为订单挣扎。漏洞仅用于推迟舰队更新的漏洞，而不是激励新技术的吸收。

比尔大麻结束：“这一决定仅适用于国际民航组织的进一步压力，同意今年晚些时候和欧洲国家的可信市场措施，以确保航空对欧洲2030年的气候目标进行公平贡献。”

该标准可能产生了影响，但T＆E表示，但在其六年的发展行业控制所有数据，占据了保守假设淹没了剧本的小幅度，而国际民航组织成员“专家”决定任何标准不应要求更好的技术而不是在2016年飞行。随后是商业游说。

编辑注：

飞机标准超过60吨的最大起飞群体基本上指示在波音和空中客机飞机上，占全球二氧化碳排放量的90％以上。为低批量运营商计划豁免。全球航空公司舰队本身目前位于约22,000架飞机飞行，并将增长到40,000以上。新型和生产标准的严格水平和进入生效日期是美国之间的主要问题，该主要问题更高的野心和欧洲。这一切都在国际民航组织的封闭门后面播放。美国EPA有权在国内规范，需要决定下一步该做什么。