在追求这一结果时，许多国家已积极努力破坏国际海事组织（IMO）的初始战略目标，并故意破坏了符合1.5 /2ºC的减少1.5 /2ºC兼容排放的法律协议。

该决定在本周的IMO的影响减少船舶温室气体排放的闭会期间工作组将不会盖，更不用说减少了这十年的发货。

目前，案文草案将转发给IMO的海洋环境保护委员会（MEPC），该委员会于11月16日至20日，预计缔约方将从工作组中采用该等建议。

“我们敦促所有国家重新考虑他们对MEPC75提前的J / 5决定的支持，而本11月16日至2010年，并拒绝它，除非它可以从根本上加强，”干净的航运联盟总裁John Maggs表示，在会谈中具有观察员地位。

FAIG ABBASOV，运输与环境的航运计划总监说：188金宝搏bet官网下载“各国政府通过同意措施，在巴黎协定中骑行罗布德，这些措施将看到船舶排放到几十年来。联合国海洋机构再次展示世界只能提供化妆品变革。欧盟国家应该通过欧洲绿色交易来填补IMO留下的差距。“

J / 5提案水域下降了弱势妥协提案，即会议在周一以三种重要方式开始：

• 没有碳强度目标，以及现有船舶指数的弱化效率（Eexi）：该提案仍然不含碳强度目标，不知何故，减少了许多船舶类型所需eexi的严格性。（EEXI要求船舶降低其发动机能力，使其更有效。）这意味着该提案最多现在将GHG遏制每2030年的0.65％至1.3％，而在没有IMO监管的情况下与惯常途径相比。业务和常用途径是行业2008年基线上方的15％。

• 漏洞：不合规的船只将能够连续三年继续表现，然后才能提出计划进行改进，并且可以通过确保每三年确保一个符合要求的年份无限期地无效地进行缺陷。

• 没有实际的执法：所有的条款都会为不遵守规范产生后果 - 例如增加的Eexi严格或最终撤销船舶合规声明 - 已被删除。

“J / 5”文本的弱点在三个关键方面违反了最初的IMO温室气体战略。它将未能在2023年之前减少排放，不会尽快降低峰值排放，并不会在与巴黎协议目标一致的途径上设置船舶二氧化碳排放。

我们不能告诉公众，当他们的代表来到IMO时，即将对行业的二氧化碳规定保护短期利润，而不是保护自己的公民免受气候危机的不断的影响。

诚信，联合国气候变化公约，1997年询问了IMO，以解决全球航运部门的温室气体排放问题。由IMO下来，巴黎协议还授权各国在国家和地区一级地发货，作为其经济范围的国家气候计划的一部分。现在必须以更有利的光线查看此选项。