欧盟的氢战略会做什么?

生产:欧盟委员会将决定是否只有基于可再生能源的“绿色”氢将获得政策支持——赠款、对投资者的激励措施等——还是基于化石燃料的“蓝色”氢(具有碳捕获和存储)将扮演过渡角色。

需求:过去推动“氢经济”的尝试都失败了，主要是因为对氢的需求从未实现。这就是为什么委员会还需要就需要使用氢的最终用途部门给出明确的指导。像航空和长途运输这样的工业188金宝搏bet官网下载和运输模式，电气化不是一个选择，需要成为主要的候选者。以航空业为例，到2050年，如果要用电动燃料为飞机提供动力，就需要大规模使用风能和太阳能，这将促进投资，并进一步降低成本。看到图)。

支持工业:欧盟氢战略将为那些氢对脱碳必不可少的行业提供财政支持(例如，签订差价合同，补偿使用氢的用户较高的价格，类似于一些国家用于支持风能和太阳能的机制)。

欧洲:欧盟委员会需要解决的另一个关键问题是，在欧盟国内生产可再生氢，还是依赖欧盟以外地区的进口氢。

氢在运输中起什么作用?188金宝搏bet官网下载

不是汽车和货车:氢是零排放汽车(ZEV)技术之一，但欧盟的战略必须优先为那些直接使用电力不可行的交通部门使用氢。188金宝搏bet官网下载由于电池电动汽车和货车是一种更有效的能源利用方式(见信息图表)，氢动力汽车不应该是优先考虑的。

在航空和航运方面的明确角色:氢-作为燃料或作为生产其他电力燃料的原料-提供脱碳通路用于航空和长途运输。该战略必须明确说明它们是高度优先的最终用途部门。

和卡车?对于进行城市和地区运输的卡车来说，电动卡车更高效，运行成本更低。至于长途重型卡车的脱碳问题，究竟是纯电动汽车(BEVs)还是氢燃料电池卡车(fcev)的零排放技术最终将占据主导地位，目前尚无定论。

欧盟应该只提倡“绿色”氢吗?

“干净”一词的含义仍有待解释(如清洁该项目可能包括以化石气体为基础的“蓝色”氢的生产，通过蒸汽甲烷重整过程结合碳捕获和封存(CCS)。但“蓝色”氢是以化石燃料为基础的，它会分散人们向以可再生氢为基础的必要转变的注意力。

当电解生产氢时，氢的“清洁”程度仅与用于生产氢的电力相同:如果使用新的零排放风能和太阳能，氢可以被认为接近零排放(绿色氢)。然而，如果电网电力与目前的欧盟平均碳足迹一起使用，例如，氢的碳足迹大约是化石柴油的1.5倍。

结论和下一步

欧盟氢战略将为欧盟委员会概述关于氢的下一步行动:

• 开始探索立法方案，以促进可持续的航空和航运替代燃料的生产和供应。T&E说这些应该包括船舶操作二氧化碳标准停靠欧盟港口和一个温室气体减排目标航空燃料供应商只专注于高级燃料。
• 根据可再生能源指令(RED II)，建立氢的可持续性标准。在运输188金宝搏bet官网下载中，这应该需要燃料来生产新的和额外的可再生能源电力来源。
• 评估以下需求氢燃料补给基础设施根据替代燃料基础设施指令。海港是一个很好的起点，因为它们将氢的生产和进口与牵引作业、船舶和工业对氢的需求结合在一起。
• 启动绿色氢和合成燃料的差别合同计划，以确保在航运和航空通过保证最低价格。就航空而言，该系统可以由航空部门提供财政支持，废除欧盟排放交易体系下的免费限额。

差旅的评论

T&E的电力和能源经理吉尔特·德·科克(Geert De Cock)说:欧盟氢战略将明确欧盟委员会是否当真。它会着手解决航空和航运等难以脱碳的行业吗?迄今为止，这些行业都没有采取有意义的气候行动。中国是会毅然选择以能效和可再生能源为基础的能源体系，还是通过投资以化石天然气为基础的氢能源，为化石燃料行业注入生命线?”