随着“柴油门”丑闻的发生，越来越多的西欧城市开始禁止使用柴油汽车。因此，这些汽车在中欧和东欧国家被当作二手汽车出售。波兰去年进口了超过85万辆二手车，主要来自德国(70%)，其中40%是污染严重的柴油车。去年进口到波兰的柴油车平均每公里排放1000毫克的氮氧化物，是目前欧盟规定的欧6标准的12.5倍。

T&E的柴油和空气质量协调员Jens Müller说:政府必须停止输出空气污染。汽车制造商大量操纵排放测试所造成的问题必须得到解决，而不是被掩盖。所有欧盟公民都享有清洁空气的平等权利。”

即使欧盟单一市场在限制污染严重的柴油车流入方面限制了成员国的选择，T&E委托进行的一项新的法律分析显示，成员国可以限制注册、销售、使用或流通因对公众健康和环境造成影响而不符合(至少暂时不符合)型式批准的新旧柴油车辆。

Jens Müller总结道:截至2018年，欧洲没有解决欧洲道路上约4300万辆柴油污染问题的方案，会员国可以而且必须采取措施限制柴油的使用，以保护其公民免受空气污染。”

波兰是中欧和东欧的主要汽车市场，也是欧洲空气污染最严重的国家之一，每年造成超过4.3万人过早死亡。

除了对会员国可用的备选方案进行分析外，欧洲对“柴油门”丑闻遗留问题的解决方案将很快在世界能源论坛上讨论“欧洲柴油峰会”由T&E、EUROCITIES和欧洲公共卫生联盟(epa)于2018年11月6日在布鲁塞尔联合举办。演讲嘉宾包括:欧盟单一市场专员Elżbieta Bieńkowska，欧洲议会成员Kathleen van Brempt，以及健康、消费者和环境组织的代表。