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我们的重点是：
•鉴于欧洲的严重持久性空气质量问题，重型onroad引擎的欧元vi水平应作为nrmm新标准的基准。我们关注谘询文件暗示的雄心水平较低。
•特别是需要解决柴油颗粒的问题，并通过引入所有引擎的粒度计数的欧元VI等效标准来解决所有发动机的欧元VI等效标准;
•立法的范围应扩展到还涵盖低于37kW及以上560千瓦以上的发动机，以及包括固定应用（例如柴油发电机，空调发动机）;
•在道路行业标准的发展之后，我们更愿意向监管而不是指令进行迁移;
•标准应该是燃料中性的。
•应测量和报告温室气体排放（CO2和CH4）;
•豁免，灵活性等应急剧削减，以便不可能销售装备机械发动机，该发动机符合旧标准的旧标准，在其标准生效后有限的时间;
•在职排放是最优先的。作为最低限度的，应复制欧元vi立法的相关规定，也应涵盖非公路发动机;
•需要解决现有引擎的排放;
•强制公众应确保透明度