其次，调查结果表明，消费者正在从柴油转向柴油，69％的人说，它是“不太可能”，或者他们的下一辆汽车将成为柴油。空气质量问题和城市禁令的效果被引用为这些选择的主要原因。第三，调查表明，低排放区根本不是不受欢迎的。事实上，超过三分之二的消费者支持城市禁令。这些信息鼓励城市采取清洁空气的行动：他们的努力正在偿还，并且有广泛的公众对有效措施的支持。

为了使这些当地措施有效，在简报结束时给出了具体建议：城市应该自由设计他们的城市车辆访问限制政策，因为它们认为适合当地情况，公共卫生和环境，但应该利用遥感数据而不是任意禁止特定的欧元级。需要全面的欧盟计划，以清理今天的4300万肮脏的柴油车和面包车，结合软件和硬件修复。这些修复的有效性必须独立认证，以确保在现实世界中实现了显着的排放减少。除了在欧盟层面的协调措施外，政府还应采取行动限制肮脏柴油机的涌入。这是合法可能的，因为最近发现的T＆E委托的法律分析。