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This report draws on a wide range of data and analysis to examine the underlying reasons for Europe’s diesel addiction, i.e. the biased regulations and taxes that have artificially created the bloated sales of diesel cars in Europe that until recently represented over half of the new car market. It also examines the consequences for health and the environment and wider economic effects of dieselisation.
与感知的智慧相反，它表明，如果在车辆的全部生命周期中考虑排放，柴油车实际上并不比汽油版本低于汽油版本。
新柴油车（119g / km）的平均二氧化碳排放量仅为少于平均水平（通常不强大）汽油轿车（123g / km）的克/ km。如果汽油汽车欧元2,000欧元的柴油柴油溢价已经占柴油等柴油。例如，混合动力系统现在不比柴油（在某些市场便宜）昂贵，但平均为89克/公里。在中期中，降低汽车二氧化碳排放的机会主要来自汽油和电动解决方案。到2050 Electric是最具成本效益的技术。
由于柴油对气候不比汽油更好，因此其优惠待遇没有理由。
以及英文，报告的执行摘要可下载：
