问题在于，所有实验室测试仍然包括太多的解释，缺乏对测试的独立监管，因此不会停止规则的公然违规行为。虽然新的WLTP测试解决了一些漏洞，但它的介绍还造成了新的灵活性，即汽车行业正在利用2020 /年，拟议2025/30的未来法规。具体而言，该行业计划使用旧的NEDC测试（符合2020/1目标）和WLTP（建立建议的2025个目标的基线）进行双重测试汽车。这将使它们能够优化两个测试以产生低NEDC值，同时膨胀2020 WLTP基线。通过将WLTP实验室的结果提高10G / Km，消除了汽车CO2调节的一半以上的燃油节省益处。

该解决方案是使用燃料消耗表或现实世界测试来测量现实世界的燃料效率，这将减少法规的操纵。委员会自己的专家推荐了这种方法，但委员会未能通过有效的建议，并反对强大的控制。欧洲议会和成员国的共同决策者现在需要通过修改2020年的汽车和范提议来完成这项工作。如果监管中的WLTP漏洞关闭，欧盟将在2020年和2030年之间的累积排放中保存额外的108吨CO2EQ。如果漏洞未关闭，燃烧为产生这些排放的燃料将使司机额外额外的驾驶员额外的额外额外的燃料现实世界排放只会减少2020 /年至2030年之间的12％，这是对处理运输二氧化碳排放的目标的巨大打击。188金宝搏bet官网下载将现实世界二氧化碳减少达到50％将增加这些福利，分别增加507吨CO2EQ和20.20亿欧元。

在没有公司之间的情况下，在没有勾结的情况下，WLTP测试的操纵对于提升测量值非常不可能发生。报告更高的二氧化碳排放将是竞争劣势，因为汽车在其二氧化碳排放的基础上征税。这里提出的证据来自欧洲委员会的非纸张，表明，提升了对WLTP测试的二氧化碳排放明显发生。这强烈暗示了汽车制造商必须协议，所有这些都会采用类似的做法。必须扩展正在进行的卡特尔调查以调查此问题。