2020年后的调节将有两种关键方式将削弱：

1. 通过提高平均WLTP试验值与平均实际业绩之间的差距，预计将在2020年2020年的23％增长至31％。
2. 通过使用旧的NEDC测试的双重测试汽车（符合2020/1目标）和WLTP（建立建议的2025个目标的基线）。这将2020 WLTP基线升高约10g / km，有效地减半所提出的排放减少的严格性。

在问题的核心，所有实验室测试仍然包括太多对要求和可选方法的解释，允许优化的测试和车辆以及在规则中向上或向下按摩的结果。这可用于产生人工低的NEDC测试结果，以帮助满足2020/1目标;2021的高WLTP值，以膨胀委员会提出的2025年和2030年减少目标的基线。

通过使用燃油消耗仪或现实世界测试来测量真实燃料效率，可以减少法规的操纵。委员会自己的专家推荐了这种方法，但委员会未能通过有效的提案遵循。欧洲议会和成员国的共同决策者现在需要通过修改2020年的汽车和范提议来完成这项工作。