欧洲经营风险，如果电动汽车进口而不是此处制造，汽车制造业的四分之一的工作可能会丢失。但是，一项新的研究还通过转向在这里建造的欧盟经济（零零排放车）展示了200,000个工作岗位;这是一系列其他公布的工作，包括欧洲委员会对新车二氧化碳调节的影响评估。单独的电池市场估计价值2.5亿欧元。

如果欧洲要从过渡到E-Mobility的经济，就业和气候效益，它需要采取一项渐进政策，积极鼓励在欧洲制造插件车辆的投资，就像中国和加州已经完成他们的任务。实现这一目标的最有效方法是在欧洲的插件车辆开发一个相当大的市场。这更有可能通过当地生产车辆来满足，而不是通过进口车辆更便宜地了解的利基市场。

欧盟环境部长于6月25日聚集在卢森堡，讨论新欧盟汽车和货车的CO2规则，该规则将在2020年的欧洲邮政的e-移动性转型步伐。逐步20％的二氧化碳减少目标，与低零排放车辆的销售目标一起将有助于推动欧洲市场，目前通过缺乏供应停滞不前。成员国还可通过对车辆税的再充电和改革的投资来支持欧洲本地的插件车辆制造的增长。强劲的政策可以帮助欧洲在汽车行业中保留其全球领导。对于弱势目标，可能是欧盟的立场及其关键部门将被中国篡夺。