Guided by these goals, a key finding of this study is that container shipping operator, Mediterranean Shipping Company (MSC), joined coal power plants in the EU’s top 10 emitters list in 2018. MSC was responsible for about 11 Mt of CO2 from operations falling under the scope of the EU MRV. If shipping were part of the EU ETS, this would make MSC the EU’s 8th most emitting operator.

其次，这项研究得出结论，船舶设计标准和现实世界海事业务之间存在大的性能（即，每吨英里的GCO2）差距。由于这种表现差距，欧盟货物运输的一半汇率约为22吨，如果船舶根据其设计标准运行，则会产生约22吨。如果在舰队的剩余部分中假设相同的趋势，欧盟运费的三分之一的运费可能归因于性能差距。这突出了船舶设计标准的不足，作为脱碳地部门的监管工具。

第三，该报告显示，2018年由本研究归因于本研究的运费发出的二氧化碳，比较的荷兰，挪威，拉脱维亚和爱沙尼亚大于这些国家全国全国乘用车舰队排放的二氧化碳。在法国，德国，英国，西班牙，瑞典和芬兰，2018年的运输排放量大于每个国家最大城市的10个或更多乘用车的排放量大。分析表明，大约20％的欧盟海洋二氧化碳通过运输化石燃料，即煤，原油和液化天然气的船舶发出。188金宝搏bet官网下载在法国，挪威和拉脱维亚，该数字高于本研究对这些国家的全国海洋排放总额的三分之一。

最后，研究建议通过建立欧盟排放交易计划（ETS）在内的欧盟运输，通过建立欧洲海洋气候基金，以确保该部门支付其碳污染。此外，该报告建议授权运营欧盟二氧化碳标准（在MRV范围下涵盖），以削减排放，推动能效技术的吸收和零碳燃料/能量。