FuelEU Maritime legislation should pursue a dual goal: 1) create predictable demand for green hydrogen(-based) fuels or direct use of electricity, 2) incentivise ships to increase their energy efficiency (i.e. reduce energy consumption per transport work) and also tap into other sustainable alternative power sources that are not defined as “fuel”, especially wind-assist technologies. In combination, these would help the industry to better absorb the extra costs of using expensive sustainable alternative marine fuels, incentivise innovation, reward early movers and deliver deep and steep GHG cuts.
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为此，我们建议将低碳能源标准（LCE）和船舶能量强度标准相结合的混合方法 - 在本简报中称为碳和能源强度标准（CEIS）。188金宝搏bet官网下载这种标准可以以一种方式设计，使调节器能够直接和单独地针对燃料碳强度的必要改进，以及容器能量强度。
我们还建议采用FOULEU海事立法采用全部生命周期方法，包括所有温室气体，包括CO 2，CH 4和N 2 O，并申请凭证可持续高级燃料的续订阈值70％的redii可持续性标准。不应允许不符合此阈值的替代燃料进行监管遵从性。此外，我们建议将所有基于食品/饲料的生物燃料自动排除在符合燃料的列表中，并将先进的（即农业残留物）生物燃料的贡献中的贡献中的贡献在块状能量的1％以上。
最后，我们建议实施强大的执法制度，包括基于Redii可持续性标准的燃料认证和疏散罚款。
