法律研究得出结论：

1.任何限制在欧盟条约第114（5）条关于其兼容性条约的符合欧盟批准规则的汽车市场上的措施。这种禁止可能难以满足以下三个条件：1）基于新证据;2）问题特定于有关会员国;3）同时构成新问题。因此，欧盟型批准框架的修正将是追求常规汽车国家禁令的必要条件。

2.修改整个型号批准法以允许单个成员国禁止化石汽车将很难证明其合理性，因为这将扭曲欧盟单一市场，并可能被滥用(在一个国家销售汽车，但在另一个国家使用它)。因此，一个更好的选择可能是使用被称为“加强合作”的条款，即9个或更多的成员国可以联合启动对新型化石汽车的禁令。无论是单独还是联合禁止传统汽车，T&E建议，将于2021年提出的欧盟汽车二氧化碳新标准允许这样的减损，以便使各成员国在应对气候危机的斗争中走得更远，保持雄心。

3.法律研究还展望了在车辆水平或舰队范围内设定国家二氧化碳标准的可能性。虽然这可以在环境法律基础下完成，但由于欧盟内部贸易和车辆流通的不可避免的扭曲，遵守单一市场规则仍然困难。即使该标准设置了舰队，也必须通知委员会并经过成正比。然而，T＆E警告说，在欧盟汽车二氧化碳标准的欧盟抵制欧盟的零排放汽车供应增加的情况下，将简单地转移会员国之间的有限EV供应，而不是加速欧洲的整体部署，限制了这种措施的气候效益。因此，这应该是最低限度 - 由于欧盟二氧化碳二氧化碳遵守情况的国家措施增加了欧盟汽车二氧化碳标准和/或折扣额外的EV信贷。

4.律师显然强调了逐步淘汰二氧化碳发射汽车并转到零排放汽车舰队的最合法，声音和有效的方法是通过欧盟范围的淘汰的规定。T＆E建议在欧盟级别的欧盟级别的淘汰日期出售，以便不迟于2035销售，同时允许个别成员国更早地实现这一目标。

5.该研究还研究了其他与淘汰传统汽车效果相似的措施，特别指出了税收推动消费者购买零排放车型的有效性。在T&E看来，特别有希望的是，要求大型企业车队和租赁公司——这些公司考虑到总拥有成本——购买零排放车型，并在2030年之前只购买电动汽车。虽然需要更多的工作来评估这个细节,初步法律研究表明,这类需求水平在欧盟层面的措施是可行的,如果它可以表明1)这样的欧洲舰队有相同的特征,和2)方面的行动是正当的比例和辅助性原则。T&E回忆说，欧盟已经对欧洲各地的船队设定了社会和劳动力要求，因此增加环境要求应该是可行的。公共车辆已经在欧盟清洁车辆指令中进行了监管;类似的概念也应该适用于大型私人车队。

该法律研究是一个有用的指导文件，以了解在国家一级设定燃烧汽车禁令的关键不确定性和困难。它确认T＆E呼吁欧洲的目标是在20世纪30年代的道路上仅作为最有效的选择，以实现欧洲绿色交易的野心所需的零排放汽车的目标。