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与往年一样，我们评估每个卡曼制造者如何定位欧盟2015年举办的强制性二氧化碳标准。我们评估了每个欧盟成员国的进展。

在今年的报告中，我们包括另外两项分析：
•分析过去，估计到达今天的二氧化碳排放水平的成本。
•分析欧洲因依赖于他们生产的汽车重量的制造商制造二氧化碳标准而产生的影响，而是转移到基于尺寸的标准;

主要结论

欧洲最大的15位加工二氧化碳的进展进展

•该行业作为整个二氧化碳排放量减少3.7％，去年继续趋势更快地减少以来，以便通过欧盟的强制性二氧化碳的汽车目标。该行业达到了140克/公里的平均二氧化碳排放;
•进展比以前更均匀地分布在汽车制造商上;欧洲八大汽车制造商销售全部减少2％的二氧化碳，占平均值的2％，2％至6％。沃尔沃是一个高9％的异常值;马自达和本田都是消极的异常值，排放量小幅增加;
•在舰队平均二氧化碳排放方面的前四个保持不变。菲亚特提供126克/公里，其次是丰田，PSA和雷诺。戴姆勒仍然在列表中，2010年的二氧化碳减少低于平均3％;
•整个行业距离2015年的130克/ km目标仅为7％，去年仍有11％的差距关闭
•丰田再次最接近击中监管二氧化碳的目标;公司几乎在那里，提前五年。PSA和菲亚特也非常接近3％，分别削减5％。戴姆勒仍然最远，距离15％的差距关闭
•距离目标数据不允许漏洞，例如“生态创新”，“超级自信”和汽车制造商的规定，低于300,000销售额。因此，加工商更接近比这些数字建议的目标。

The headline conclusion of last year’s report therefore remains unchanged: all available evidence points towards carmakers in Europe heading for very significant ‘over-compliance’ with the CO2 regulation and are hence likely to hit the 130 g/km CO2 target for 2015 several years in advance.

根据合规成本

在十年和五年前进行的研究预测，将新车的二氧化碳排放减少到平均水平的140克二氧化碳/公里，从1995年和2002个基线开始，汽车将€2,400和1,200欧元更昂贵。

这意味着这些研究估计，百分之一的二氧化碳排放的边际成本达到了超过100欧元的140克/公里，这是汽车零售价的约0.5％。

与此同时，新车在过去的八年里，在真正的术语中平均成本13％，这意味着2003年的20,000欧元汽车现在将售价为17,400欧元。可能巧合，汽车价格从2007 - 2010年期间每年平均每年0.7％，每年平均每年0.7％，汽车价格从2007 - 2010年期间平均每年达到2.4％。

我们了解弥补汽车零售价格的复杂因素，并将监管合规成本仅仅是其中一个因素。尽管如此，分析表明，担心减少二氧化碳排放将使汽车无法承受的汽车。

In addition, the absence of any relationship between reduction of CO2 and higher retail prices – if anything an inverse relationship was found – and the significance of the estimated cost figures (every % of CO2 reduction would cost about 0.5% of a car’s retail price) strongly suggest that the costs of reducing CO2 to an average of 140g CO2/km were considerably overestimated.

关于迈向脚印的二氧化碳标准的后果

T＆E已长期认为，基于体重的二氧化碳标准使得减少目标难以实现，因为他们劝阻轻质。T＆E拥有长长的倡导的“足迹”（四轮之间的区域），而是基于标准的标准。

基于足迹的二氧化碳标准的变化几乎不会改变汽车制造商对其监管目标的相对位置。对于大多数情况而言，特别是大众汽车组，PSA，GM，丰田和现代等批量车厢，变化将在0-1％范围内。