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本报告是第七届T＆E发表于年度进步欧洲的主要汽车制造商，以减少二氧化碳排放和新车的燃料消耗。

在过去几年中，我们评估了每个卡制造商如何定位，以达到欧洲联盟为2015年举办的强制性二氧化碳标准（平均130克/公里）。

今年，我们首次专注于汽车制造商如何定位到2020年的95克/公里的目标。欧洲委员会最近提出了汽车制造商如何实现这一目标，目前在欧洲议会中讨论了该目标。部长理事会。

目标年变化的原因是双重。我们之前的报告显示，2015年的目标是薄弱，汽车制造商在履行遵守情况下，即使过度合规性，今年的报告也在提出这一结论。他们过度遵守的原因是部分原因是他们正在操纵测试结果，以人为地降低官方数据，部分原因是因为汽车商正在规划更严格的2020目标。必须关闭当前测试中的漏洞，并改善测试系统以避免将来的滥用。

正如我们在之前的报告中所做的那样，我们还评估了每个欧盟成员国的进展。

在今年的报告中，我们包括另外两项分析：

• 官方二氧化碳数据如何转化为“现实世界”;
• 分析减少车辆重量缺乏进展的重要性，以及可以刺激该地区的进展。

主要结论

欧洲最大的15位加工二氧化碳的进展进展

• 该行业整体降低了平均二氧化碳排放量3.3％去年继续趋势更快地减少，因为通过欧盟的强制性二氧化碳的汽车目标。监管正在运作。该行业达到了136克/公里的平均二氧化碳排放;
• 进展比以前跨越汽车制造商更均匀蔓延;欧洲六个最大的汽车制造商通过销售全部减少2％至6％。宝马，马自达和本田是消极的异常值，减少排放量仅为1％和2％;
• 舰队平均二氧化碳排放方面的前四个保持不变。菲亚特提供119克/公里，其次是丰田，PSA和雷诺。戴姆勒仍然是清单上的最后一次，但2011年的二氧化碳减少了4.6％，其中一个录制了最佳改进之一。

2015年目标进展（平均130克/公里）

• 整个行业现在距离2015年的130克/公里的目标距离不到4％;去年它仍然有7％的差距关闭;
• 丰田，PSA和菲亚特已到达2015年的目标，四年来备用。马自达现在最远的地方最远，距离近12％的差距关闭;
• 距离目标数字不允许漏洞，例如“生态创新”，“超级自信”和汽车制造商的规定，低于300,000销售额。因此，加工商更接近比这些数字建议的目标。汽车制造商不需要这些灵活性，以实现其目标，只需减少二氧化碳的改善并恶化平均燃料经济性。

The headline conclusion of last year’s report therefore remains unchanged: all available evidence points towards carmakers in Europe heading for very significant ‘over-compliance’ with the CO2 regulation and most are hence likely to hit the 130 g/km CO2 target for 2015 several years in advance.

2020年目标的进展（平均为95克/公里）

• 维持过去四年实现的平均进展速度超过了整个行业，以达到2020年的95克/公里的目标;
• 欧洲汽车制造商很好地击中2020个目标。在最佳放置制造商的排名中，所有欧洲制造商（戴姆勒除外）都在前9名。底部6主要由亚洲制造商组成;
• 2015年距离目标列表类似于2020年的列表;达到95克/ km的提案不会改变所需的努力分配。数据不包括规定的灵活性，根据最终协议的细节可以使合规性更加容易。

现实世界驾驶进展

• 官方二氧化碳和燃料消耗数据的减少是出现的，不一定在现实世界中的相似减少方面减少;
• 最近的一份报告，分析了德国汽车用户产生的28,000个燃料消耗数据，第一次量化了这种现象。它表明，德国用户在2006 - 2010年期间实现了“官方”燃料消耗的“官方”燃料消耗的一半。承诺的终身燃料节省2,600欧元，只有约1,300欧元确实实现;
• 唯一的逼真解释是，汽车制造商在更大的长度上以“优化”他们的测试车辆进行官方燃料消耗测试。我们打算将进一步的研究发表进一步研究这种现象的详细解释。

减少载体重量缺乏进展（平均为95克/公里）

• 减少车辆重量是减少二氧化碳排放的最重要的途径之一。减肥的1％导致燃料节省0.7％。最近的证据表明，汽车可以制作第三次较轻，导致燃料消耗较低的23％，在不损失功能或安全性的情况下，耗费23％;
• 2011年的平均新车重量为1,389公斤，自2003年以来最高，自2009年以来为53公斤。汽车制造商一直在追求许多途径，以降低燃料消耗，但不能使车辆更轻;
• 有汽车制造商在2009年保持车辆重量，其平均二氧化碳排放量近4克/公里，132代替135.7克/公里;
• 欧盟法律结构可以解释缺乏进展的一部分。每种制造商的CO2目标取决于每种车库产生的车辆的重量。将平均汽车重量达到100公斤的汽车制造商参见2015年的CO2目标，收紧4.57克/公里。这严重刺激了车辆的轻质奖励;
• 改变法律，基于车辆尺寸（所谓的“足迹”而不是重量，而不是重量将使Carmakers完整的CO2信贷用于使车辆更轻。