自京都以来，国际民航组织未能递送或同意任何强制性的全球政策来减轻排放。组织关闭了门，一个接一个地，几乎每个可想象的市场
减少航空排放的措施，现在在对行动的压力下，在采用全球解决方案的压力下深受划分。

以下时间表展示了国际民航组织的缓慢进展，而1999年至2009年的航空二氧化碳排放量在每年之间平均增长4.3％，而今天的航空公司仅占人类活动累积气候变化影响的4.9％。

下一步是什么？

到10月4日，国际民航组织的三年内大会需要同意全球基于市场的衡量标准，以及国家和地区的框架，以实施自己的计划，直到全球措施生效。未能在大会上采取行动将触发自动恢复欧盟ETES的全部规定，并确认国际民航组织在气候变化失败时的地位。