截至2019年底，欧盟将有大约18.5万个公共充电点，即每个充电点有7辆车，这对目前的市场来说已经足够了。但在2020年以后，需要更多的充电基础设施来跟上不断增长的电动汽车市场的步伐。我们还需要做出更多努力，以确保在国内外为司机提供无缝、可靠的充电服务。这就是为什么至关重要的是，要在2020年修订该指令，并将其转变为欧洲法规，以确保快速协调的全欧洲公共充电点的部署与市场发展相一致。充电部署应该公平地分布在整个欧洲，以确保所有欧洲人都有同样的机会转向零排放的移动。

为了建立一个有效的面向未来的基础设施框架，T&E设计了一种名为公共充电供应度量的新方法，用于在新法规中计算和授权各成员国的基础设施部署。T&E的Supply Metric公司不是简单地将每个充电点计算为一个，而是根据它们能为电动汽车车队提供多少能量以及它们对公众的可用性来衡量充电点。该指标应用于设定2025年和2030年欧盟各国公共充电基础设施部署目标，即2025年欧盟范围内公共充电点130万个，2030年接近300万个。在2025年，这需要总计18亿欧元的投资，也就是欧盟每年在道路交通基础设施上投资的3%。188金宝搏bet官网下载

在让“充值欧盟”成为欧洲绿色交易的旗舰时，为住宅和工作场所建筑充电的布线和准备工作是不可忽视的。欧洲的“充电权”应该确保电动汽车司机等待充电的时间不超过3个月，无论是在家还是在工作中。与此同时，还应实施一项为电缆建设和必要时升级电网的融资计划，目标是在2025年实现五分之一的电缆建设，到2030年实现一半。
最后，应根据需要减少对私人汽车的依赖性来评估城市的充电基础设施的供应。我们需要过渡城市地区的车辆更少的车辆，因此我们需要优先考虑为共用汽车，电动出租车和乘车服务以及交付电动卡车和货车提供越来越多的舰队的收费解决方案。后者可能需要大量投资来升级欧盟和国家资金应该有所帮助的某些地点的网格。

如果它是一个公正和公平的转换，这将是成功的，这将需要在欧盟和国家政策中反映社会股权的担忧，专门的股份（最多三分之一）公立和住宅收费点，在低位领域提供收入或高空气。再加上奖励在这些领域提供共享的EV舰队，这有助于对准移动性和社会政策，并确保每个人，包括弱势社区，从零排放流动中受益。

总体而言，向电动汽车的转移将为欧洲电网和充电设备的制造、安装和维护行业创造数十亿欧元的市场机会。新的欧盟委员会及其欧盟绿色协议将在向电动汽车的成功转型中发挥关键作用。这一转变不仅对应对气候危机至关重要，也将成为欧盟向零排放经济转型的基石，同时提升欧盟的竞争力。