2015年10月，T＆E的德国成员Deutsche Umwelthilfe（德国环境行动），揭示that Opel Zafira’s emissions were 2-4 times higher than legal NOx values when tested in four-wheel drive, while they were below the legal limit of 80 mg/km when the car was tested in two-wheel mode, as is required by the previous EU lab test. A month later DUH tested a Renault Espace that produced 25 times the EU NOx limit when run with a warm engine. However, it met the limit when tested with a cold engine after “specific pre-conditioning” – as was legally permissible under the EU test. All this suspicious data has been given to the German TAA responsible for certifying some of these vehicles, but there has been only very limited follow-up.
柴油作弊技术
在2016年初，许多欧盟国家仔细检查了其排放测试计划，以验证其他车辆是否已配备了类似的非法软件。德国，法国和英国调查的结果表明，实验室和现实世界排放之间存在巨大差异，以及对所有测试型号的失败设备的广泛使用。然而，尚未征收罚款或消费者的赔偿。不仅涉及大众；雷诺，欧宝，福特，戴姆勒，菲亚特和其他人也被暗示。T＆E总结了汽车制造商采用的主要作弊技术简报。2019年国际清洁运输委员会188金宝搏bet官网下载已发表的策略捕获所谓的“打败设备”，以降低现实使用中排放后处理系统的有效性。
当被召唤以提供证据时，汽车制造商通常是指使用损失，如果它危害了车辆发动机的安全性能，则可以关闭排放减排技术。通常，这种贬损用于17°C以下的温度，在伦敦，柏林和巴黎等城市中，几乎遇到了几乎80％的时间。国家当局通常接受这个借口，他们宁愿保护家庭工业而不是严格应用法律。
执法：欧洲与我们
在欧洲 - 在与美国迫使大众遵守法律并赔偿误导的消费者的美国形成鲜明对比的是，大多数政客的行为就像大众丑闻和柴油从未发生过。2016年6月，美国与大众达成了历史性定居点：这位汽车制造商同意达成近150亿美元的部分和解协议旨在做三件事：补偿消费者的广告欺诈行为；促进电动汽车；并清理了近50万次故意有缺陷的柴油汽车在美国市场上出售的七年中的空气污染。在欧洲，尽管违反了欧盟的限制，但制造商仍被自愿召回而脱颖而出。
就像汽车制造商无法关闭制动系统以保持制动垫的寿命一样，不应允许在欧洲大多数道路状况中控制污染的后处理系统。这不是无害的犯罪。根据欧洲环境局，超过390,000人过早死亡空气污染每年在欧洲，许多人都被柴油烟雾窒息。
正在逐步引入的新测试和类型批准系统将解决其中一些问题。但是，如果没有政治意愿应对柴油丑闻的后果，多年来，大多数现有的污染汽车将在欧洲的道路上保留多年。