自Dieselgate欧盟已对汽车检测和型号批准的方式进行了全面改革。此前对卡车的规定已经收紧。借鉴汽车行业系统性作弊的经验，我们做了以下改变:引入了一种新的实验室检测，并由实际行驶排放测试在道路上，有较大的变异性的测试条件。其次，对不透明的“类型审批”制度进行了修订。根据该制度，新车和汽车零部件需要接受测试，以确保它们符合欧盟的安全和环境规定。从2020年9月起，对国家车型审批机构的要求将收紧，欧盟委员会(European Commission)将获得新的权力，特别是为了在欧盟范围内召回问题汽车。

目前的审批系统，未能停止排放门

根据现行规则，制造商可以从任何一种28个欧盟型式批准机构(TAAs)支付批准他们的产品。所以，他们会去“货比三家”，寻找最优惠的价格。没有监督来确保所有当局都按照相同的标准工作，并正确地应用欧盟规则。在缺乏这一点的情况下，贸易援助机构会争夺制造商的业务，因为它们非常清楚，如果一个权威机构变得过于严格，客户只会去更友好的权威机构。与美国等其它系统不同的是，一旦车辆和零部件投入使用，就不需要进行独立的验证测试——市场监督是行业本身的责任。