发生了什么事?显然戴姆勒/梅赛德斯-用一个假的公司名字声称他们是护理服务提供者——劫持汽车,来到他们的测试实验室。但是,《明镜周刊》报道GPS系统背叛了他们。DP-DHL去斯图加特,敲了戴姆勒的工厂的门,把他们e-van回来。

没有从戴姆勒道歉——所以他们声称“共同的过程”。一个故事,不仅说明了傲慢,而且笨拙的世界上最大的卡车制造商在远离柴油卡车转向电动汽车。

但事情可以改变速度,即使在货运行业。不仅在过去12个月戴姆勒,几乎所有主要的欧洲卡车制造商包括Volvo-Renault,男人和DAF宣布电动卡车的生产和销售。

当我们说政策制定者在布鲁塞尔和欧洲国家对电动卡车,这个话题经常抒发皱眉和怀疑。卡车不太重,距离太长和电池太大而昂贵的这些猛犸象使充电?卡车制造商最近的公告显示,事实并非如此。我们自己的分析表明,即使最重的40吨重卡合用道路在技术上和经济上可行的。

这主要是以下原因:电池价格下降比以往任何时候都要快;比过时的系统更高效柴油技术;和65%的旅行在欧洲的卡车是不到500公里,这意味着不需要有相同的范围作为一个长期的柴油卡车对大多数旅程。

除此之外,电动汽车在当前Eurovignette建议会得到一个大折扣鸣道路至少50%的一流柴油卡车。所有这些因素,很高的材料来制造电动卡车,甚至前期成本——柴油同行相比很有竞争力。提高柴油税到更可持续的水平,摆脱far-too-generous退税卡车司机将使电动卡车更加美好的前景。

但我们也迫切需要电动卡车今天以满足明天的气候目标。卡车占22%的汽车尾气排放而占不到5%的车辆在路上。欧盟所有成员国正式提交给巴黎气候协议,这意味着限制气温上升到1.5°C。一个新的研究委托荷兰环境部表明,为了实现这个目标,三分之一的新卡车需要电动或零排放到2030年——否则我们不会成功的。

实现这样一个大的市场份额是一个巨大的挑战,只能今天见面如果我们采取有力措施。电动卡车是引人注目的,因为他们减少排放余尔基础上(这意味着考虑“上游”的排放发电或精炼燃料)。2015机队的平均车相比,一个高度气动电动卡车可以减少余尔排放67%,和更少的空气动力变体可以减排58%,根据2014年欧盟网格。这只会提高电力行业碳排放在欧盟排放交易体系。

我们可以实现这一目标的唯一途径,保证欧洲坚持其承诺在巴黎,是通过引入雄心勃勃的和强制电动卡车销售目标最近的一部分卡车二氧化碳标准建议。这样的目标将迫使欧洲卡车制造商真正开始销售电动卡车,备份媒体高调宣布与大量的销售。

城市和企业现在正在等待清洁车辆,和欧洲有机会罢工。等待的是什么?