发生了什么事?显然，戴姆勒/梅塞德斯-使用假公司名称声称他们是护理服务提供商-劫持了车辆，并把它带到他们的测试实验室。但是,正如Der Spiegel报道，GPS系统背叛了它们。DP-DHL去了斯图加特，击倒了戴姆勒的工厂门，并将他们的电子货车拿回来了。

没有道歉，戴姆勒 - “一个共同的程序”所以他们声称。一个故事，不仅说明了傲慢，而且是世界上最大的卡车制造者的笨蛋，在从柴油卡车到电动汽车的转移。

但即使在货运行业，也可以快速改变。在过去的12个月内不仅戴姆勒，而且几乎所有主要的欧洲卡车制造商，包括沃尔沃 - 雷诺，男子和DAF在内的，人和DAF都宣布了未来几年电动卡车的生产和销售。

当我们与关于电动卡车的布鲁塞尔和欧洲首都的政策制定者和欧洲首都交谈时，该主题经常引发令人皱眉和怀疑。没有卡车太重了，距离太长，电池太大而且昂贵，而且电动这些猛犸象？嗯，Truckmakers最近的公告表明这不是真的。我们自己的分析表明即使是最重的40吨卡车也在技术上和经济上可行。

这主要是下列原因：电池价格比以往更快地下降;电动传动系统比过时的柴油技术更有效;和65％的旅行在欧洲，卡车行驶里程不到500公里，这意味着没有必要有同样的车范围作为一辆长途柴油卡车。

在此之上，目前的Eurovignette提案中的电动汽车将获得至少50％的收费道路的重大折扣，而与级别的柴油卡车相比。所有这些因素都是制造电动卡车 - 即使具有高前期成本 - 与柴油同行相比非常有竞争力。将柴油税增加更加可持续水平，摆脱卡车司机的远太大的折扣将为电动卡车制作甚至更明亮的照片。

但我们今天也迫切需要电动车，以满足明天的气候目标。卡车占车辆排放量的22％，同时占道路上的车辆的占车辆的少于5％。欧盟和所有成员国正式致力于巴黎气候协议，这意味着将温度升至1.5°C。一种新研究由荷兰环境部委托表明，为了达到这个目标，三辆新卡车中的一只用途是2030年的电气或零排放 - 否则我们将永远不会成为它。

实现如此大的市场份额是一个巨大的挑战，如果我们今天采取强大的措施，才能达到巨大的挑战。电动卡车正在引人注目，因为它们会在井到车辆的基础上减少排放（这意味着考虑到生产电力或精炼燃料的“上游”排放）。与2015年舰队的普通卡车相比，高度空气动力电动车可以将井到车辆排放量减少高达67％，并且基于2014年欧盟网格，可减少空气动力学变体减少排放量58％。这将仅作为欧盟排放交易系统下的电力部门脱碳。

我们可以实现这一目标的唯一方法，并保证欧洲坚持其在巴黎的承诺，是通过为最近的一部分引入电动卡车的雄心勃勃和强制性销售目标。卡车二氧化碳标准建议。这一目标将迫使欧洲卡车制造商真正开始销售电动卡车，以可观的销量支持媒体高调发布的公告。

城市和企业正在等待更清洁的车辆，现在欧洲有机会罢工。它等了什么？