然而，对于我们担心航空气候影响的美国人，没有混乱 - 较低的油价可能致命地破坏更有效的飞行。最近的两个报告表明，即使价格超过100美元的桶，航空业无法实现自己的目标1.5％车队效率改进每年。从德国的Atmosfair的报告发现，世界上最大的航空公司的效率是周围的过去一年中1％虽然ICCT的一份报告发现，国内美国航空锯零净改善在2013年的效率。

随着石油今日下跌至66美元的桶，有一种真正的风险，航空公司运营商将抵消更高效的飞机，飞机制造业将抵抗新一代甚至更有效的飞机。购买飞机或用于开发更高效的研发，并不便宜，行业需要确定性，即此类投资将偿还野外油价对此的障碍是障碍。我们现在的风险从IATA目标的进一步移动，每年的效率提高1.5％，而国际民航组织更加雄心勃勃的目标每个年度2％。虽然石油价格的下降可能不会永远持续下去，但提高效率的任何延迟都将进一步燃料进一步促进航空排放的增加，这些流量已经预计之间的增加60％和80％2026由于乘客增长每年4％。

国际民航组织正在努力制定基于市场的机制。但是，即使它在2016年的下一个组件批准，它将在生效之前是2020年。由于气候不能等六年，我们需要新的欧洲委员会使用2015年，以减少航空排放和采取措施，以鼓励更高效率的可靠途径。这应包括欧洲欧洲欧洲航空排放量的欧盟欧洲欧洲欧洲欧盟的修订，以来仍然被这项计划仍然由“停止时钟“这样它就会向行业发出实际价格信号。它还应该包括对能源税指令的修正，使航空相似其他运输部门188金宝搏bet官网下载，受燃油税。