欧盟竞争事务专员玛格丽特·韦斯塔格尔(Margrethe Vestager)说，2010年至2017年，两家航空公司与一家政府资助的协会达成的协议“让瑞安航空获得了相对于竞争对手的不公平的选择性优势，损害了其他地区和地区性机场的利益”。

欧盟委员会说，与瑞安航空达成协议是为了“换取瑞安航空在其网站上宣传蒙彼利埃及其周边地区作为旅游目的地”。但是，该公司补充说，这些合同“只是为了激励瑞安航空继续在蒙彼利埃机场开展业务”。今年4月，瑞安航空将运营从蒙彼利埃转移到附近的贝济耶机场。

上个月测试评估报告调查发现，瑞安航空运营的欧盟机场中有近四分之一可能是亏损的，而且是靠纳税人的钱支撑的。它得出的结论是，在其214个机场中，有52个机场要么被记录在接受补贴(35个)，要么每年乘客人数少于50万(17个)——这是对盈利门槛的保守估计。T&E表示，国家援助有效地让机场补贴航空公司快速增长的排放。它呼吁欧盟委员会在即将进行的国家援助审查中停止对亏损机场的国家援助，就像它在本世纪初对煤矿所做的那样。

报告显示，瑞安航空陷入困境的机场中，有近一半位于法国(16个)和意大利(7个)。他们通过直接支付的方式从政府和地方当局获得国家援助，比如在瑞安航空网站上宣传蒙彼利埃的协议，或者免税。2017年，巴黎瓦特里机场仅接待了10.8万名乘客，却获得了300万欧元的公共补贴——每位乘客不到30欧元。

T&E的航空经理安德鲁·墨菲说:“这份报告清晰地描绘了一幅公共资金补贴瑞安航空运营成本、夸大其丰厚收入和破纪录排放的画面。随着各国政府努力控制该行业对气候的影响，第一步应该是叫停补贴，因为补贴只会火上浇油。”

这份报告是一个保守的估计高级污染者瑞安航空在欧洲的亏损机场。乘客人数较多的机场，如比利时的沙勒罗伊机场，虽然没有被计算在内，但仍在计算之中严重的依赖每年的公共补贴

T&E表示，该报告显示，在国家援助的推动下，航空业的排放量迅速增长。瑞安航空之所以被选中，是因为其在欧盟排放交易系统(ETS)中的领先排放国地位，以及其机场曾受益于国家援助的历史。

Andrew Murphy补充道:“欧洲议会选举达成共识，需要采取更多措施来减少航空排放。结束国家援助只是一个开始，但我们还需要结束航空业的免税期，并鼓励使用零排放航空燃料。”

去年欧洲航空业的二氧化碳排放量增长了3.9%，而排放交易系统(ETS)中所有其他行业的排放量下降了4.1%。在欧洲飞行造成的二氧化碳排放量激增在过去5年里，这一比例为26.3%-远远超过欧盟其他任何排放源。

尽管欧盟监管机构在解决纳税人的钱被用于扩大一种高污染的交通方式这一矛盾方面行动迟缓，但有迹象表明，一些国家的监管机构将会介入。188金宝搏bet官网下载本月早些时候，法国环境当局阻止了马赛普罗旺斯机场的扩建计划，因为该机场不符合国家气候目标。

当局表示，开发商低估了拟议设施的环境影响，并高估了每年多处理750万乘客的经济效益。报告引用了法国议会6月份通过的2050年净零排放目标。

它告诉开发商回去“证明该项目与法国在2050年实现碳中和的承诺的兼容性”。报告称，这可能包括如何利用碳抵消来解决额外排放的细节，尽管人们对抵消计划的有效性存在主要担忧。

这一裁决可能会对其他地方建设新机场或扩建现有机场的计划提出质疑，比如拟议中的伦敦希思罗机场第三条跑道。

”马赛的裁决显示了设定净零排放目标的重要性，并确保将国际航空业包括在内。他说，不这样做实质上就是欺骗气候。环境当局对机场扩建的假设提出质疑是正确的。”