法国、荷兰、比利时、奥地利、芬兰和挪威分别向该联合国机构发出通知，文档发布到T&E show。“…如果各国要对所达成的妥协的某些方面提出疑问，特别是关于排放单位和替代燃料的可持续性，法国对本案文所作的协定就会受到损害，”法国给民航组织的信中说。

去年11月，国际民航组织有争议地同意了几乎完全删除航空生物燃料的可持续性标准在抵消计划下得到认可。这将成为航空领域生物燃料使用事实上的全球标准。欧盟成员国屈服于巴西、美国和其他国家的压力，将最初的12项环境和社会保障措施削减至仅2项。有关土地权利、食品安全、劳工权利和生物多样性保护的规定被废除。

T&E的航空经理安德鲁·墨菲(Andrew Murphy)说:“一开始是为了解决航空业失控的排放问题，但现在逐步变成了航空业的又一场‘洗绿’行动。”这些国家说，如果情况变得更糟，他们可能退出，这是对的，但在很多方面，损害已经造成。”

T&E还看到文件显示，德国、波兰、罗马尼亚、葡萄牙、斯洛文尼亚和马耳他也准备停止参与CORSIA，原因是同样的环境问题。然而，这些州尚未向公众公布他们的回应。

这些国家在给民航组织的信中也表示了对将使用的抵消额的质量的关切。欧洲国家呼吁实行所谓的“复古限制”，将符合该计划条件的补偿限制在2016年后创建的项目中。T&E表示，由于全球抵消市场充斥着廉价和无效的信用，这种老式限制是一种行之有效的措施，可以将本世纪头十年和本世纪初创造的一些最糟糕的信用排除在外。如果国际民航组织未能采取一项陈旧的限制，将进一步使人怀疑该计划在环境方面的完整性。

虽然欧盟委员会自动公布了其提交的关于CORSIA的文件，但令人担忧的是，大多数ICAO国家仍然拒绝这样做。其他联合国机构，如《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)，理所当然地将此类文件公布于众，但国际民航组织(ICAO)的程序仍处于保密状态，不适合制定有效的环境措施。

安德鲁·墨菲总结道:“那些发表了他们的回应的国家应该为他们打开这一神秘过程的努力而受到赞扬。”它不应该需要这样的努力来获取相对基本的信息，例如欧盟成员国对这些抵消和替代燃料规则草案的立场。我们看到了透明度的近乎完全缺失与环境保护措施的持续弱化之间的明显联系。