据T&E的数据，包括奔驰A、C和E级、宝马5系和标致308在内的一些新车目前耗油量比实验室测试结果高出约50%2015年注意差距报告。此前一周，大众汽车使用“欺骗装置”软件在美国的空气污染检测中作弊，影响了全球1100万辆柴油车，其中800万辆在欧盟。

在发现2014年官方与真实世界的平均性能差距从2001年的8%上升到40%之后，越来越多的人呼吁欧盟政府将其对减效装置的调查扩大到二氧化碳测试和汽油汽车。虽然不能作为使用减效装置的证据，但T&E的道路测试结果发现，许多车型的差距如此之大，以至于无法通过测试操纵等已知因素来解释。

通过利用测试过程中的漏洞，比如用胶带封住车门以减少风阻，传统汽车在路上排放的二氧化碳比实验室测量的多40-45%。与汽车制造商的营销材料所宣称的相比，这种扭曲造成的燃油成本每年增加450欧元。T&E说，这一差距已经成为一个鸿沟，如果不采取行动，到2020年，这一差距可能会扩大到平均50%。

T&E表示，造成这种差距的原因是过时的测试系统，它不能代表现代汽车和驾驶风格，而且充满了汽车制造商用来产生更好的测试结果的漏洞。此外，汽车制造商支付认证工作，导致潜在的利益冲突。这些奖金可能会刺激国家监管机构或受雇从事检测工作的公司过于轻易地批准。

T&E清洁车辆经理格雷格·阿彻评论道:“解决这个日益扩大的差距的唯一办法是对空气污染和燃油经济性测试进行全面调查，并对所有汽车制造商进行调查，以确定是否存在欺骗装置等不公平和非法行为。”还必须对考试系统进行全面改革。

在空气污染方面，T&E获得的数据显示，在道路测试中，只有十分之一的新柴油车的空气质量达到了法定标准。的别在这里呼吸该报告发现，欧洲的新柴油车产生的氮氧化物(NOx)排放量平均比允许限值高出5倍左右。

造成这种差异的主要原因还是欧洲过时的测试系统，该系统允许汽车制造商使用更便宜、更低效的尾气处理系统。相比之下，在限制更严格、测试更严格的美国，同一家制造商销售的柴油车拥有更好的尾气处理系统，排放更低。

欧盟委员会和成员国已经同意进行一项新的道路测试。它将首次测量柴油车的“真实”排放，但它最早要到2018年才会适用于所有新车。与此同时，欧洲汽车制造商对大众欺骗行为的回应，是在幕后游说，要求欧盟推迟一年实施计划中的所有销售新车氮氧化物排放限制。

在一封致欧盟部长的信中，欧洲汽车制造商协会(ACEA)似乎也暗示了美国驱动的政治阴谋。该公司表示:“我们理解美国想要挑战欧洲制造商在这项技术(柴油)领域的全球领导地位。”

格雷格·阿彻评论道:“虽然汽车制造商声称柴油车已经是清洁的了，但他们要求工业部长推迟新的排放规定适用于新的销售。汽车制造商是时候整顿他们的行为和车辆了。

欧盟委员会泄露了一份“非提案”，要求分两步引入真正的驾驶排放限制，目前成员国正在对此做出回应。有关限制的决定预计将在10月底做出，之后欧洲议会(European Parliament)将可以否决批准该提案，但不能修改该提案。