该标准将成为航空部门的第一个，将授权燃油效率改善 - 因此，每公里每公里的二氧化碳排放量削减 - 所有新型车型和现有飞机在2020年后投入生产。

12月的巴黎气候协议未明确涵盖航空的温室气体排放，该协议要求减少以在1.5°C或2°C下限制全球变暖的限制。

根据联合国航空机构国际民航组织提交的两项提案，欧洲地位与美国之间的差距大于大多数中型欧洲国家的年度排放量守护者报道。“美国提案肯定更雄心勃勃，”荷兰代德尔维特大学的航空工程师和高级学术，告诉该报。“它会节省更多的排放，差异是相当相当的。”

但航空巨头空中客车通过争论不接受欧盟的野心，它不能接受强大的效率标准，因为它会损坏其业务，这是非政府组织告诉该公司的首席执行官在一封信中。

空中客车和波音飞机联合占全球航空排放量的90％以上，但欧洲公司反对更多野心的论点表明它可能无法与其对燃油效率的竞争对手竞争。

在空中客车游说之后，欧盟现在将进入欧洲可能留下欧洲可能留下的燃料效率标准的燃油效率标准，如果结果是环境无害的绿色洗涤，或者如果在国际民航组织举行时没有达成协议二月。

'欧洲行业只能从雄心勃勃的航空燃料效率标准中受益，这将刺激价值数十亿的研发投资，并创造数千名新工作，其中包括T＆E，告诉空中客车老板FabriceBrégier。“弱标准的后果是数百兆内加顿可避免的温室气体排放，并且航空公司燃烧的燃料远远超过必要的燃料。

自2010年以来，国际民航组织一直为新飞机类型开发二氧化碳标准，目的是减少新飞机的排放，超出了常规事业的发生。它还致力于以市场为基础的机制 - 将于9月份达成协议 - 遏制该部门的越来越多的气候影响。

航空占全球变暖的5％及其年度二氧化碳排放量等于德国的5％。每年流量增长5-6％，而国际民航组织预测全球航空排放可能会在2050年下降，除非采取行动。