旨在减少新汽车的有害排放的现有和拟议的欧盟立法都要求汽车制造商出售最少数量的电子车辆。不符合这些配额可能会导致罚款。去年，英国是欧盟第三大市场，用于零排放车辆，其中包括电池电动机，延长电动机和燃料电池电动汽车。英国是插电式混合动力车的最大市场。

一旦英国离开欧盟 - 正式于2019年3月，但实际上，当过渡期在2020年12月结束时，英国的电池和混合动力汽车的销售将不再算用于汽车制造商的欧盟二氧化碳目标。T＆E的分析在13页的报告中脱欧和汽车中表示，汽车行业可能会选择不出售英国的电动汽车，从而使更糟的是已经受到限制电子车辆的供应。

T＆E的更好贸易和监管总监CécileToubeau表示：“由于英国出售的汽车不再朝着CO2排放的总体目标计算，因此，汽车制造商可能会选择将其效率较低的型号倾倒在英国市场上。这将是对当前英国政府对“绿色英国脱欧”的愿景的重大打击，并希望英国成为转向零排放流动性的领导者。这也将危害英国的工业战略，成为零发射车辆技术的领先生产国，因为汽车制造商不太可能在他们拥有较小市场和销售动力的国家中建立电动汽车生产。’

该报告说，英国退欧不会对欧盟的总体遵守2020-21强制排放标准产生重大影响。根据欧洲车队平均排放，T＆E的分析不包括英国，表明与总体欧盟-28车队平均排放相比，几乎没有影响。Jaguar-Land Rover实际上会尽早达到其二氧化碳目标，因为它在英国出售的车辆不再计算，平均发射量高于其欧盟的销售。福特，本田和现代汽车已经有望延长延迟合规性，他们的二氧化碳合同下的合规性延迟了一年。

英国退欧也不会对各个公司的整体销售产生重大影响。一旦英国在英国土地上销售电子车辆不再计入汽车制造商的欧盟配额，这种影响将特别针对英国。

英国从欧盟退出的条款仍在谈判中，并提出问题，即英国是否将留在欧盟海关联盟，甚至可能仍在欧盟内部市场中，仍然可以解决。If the UK leaves the internal market and has no customs arrangement (a so-called ‘hard Brexit’), Brexit and Cars says cars imported to and exported from Britain could become 10% more expensive if they have to be traded under World Trade Organisation (WTO) tariffs. This could provide an incentive for carmakers to relocate from the UK to the EU. If that happens, up to 6,700 British auto workers’ jobs could be at risk – about one-tenth of the workforce currently employed by carmakers.