欧盟决定继续免除额外的航班,占四分之三的欧盟航空碳排放最初由美国教育考试服务中心,可以进行进一步的操作和环境细节碳补偿协议约定的联合国航空身体ICAO继续令人失望一旦敲定。

到目前为止,只有67个国家签署了7年开始自愿抵消阶段从2021年开始。可能的参与俄罗斯、印度和中国,以及其他国家强制分阶段计划在2028年开始仍远未明朗。协议有效的环境质量标准来管理抵消项目——讨论正在进行,以及采用有效的执法体制,将是至关重要的在确定协议是否会对环境产生积极的影响。美国和产业推动最便宜和最弱的补偿是可能的。

差旅和说,委员会决定继续排除extra-EU航班跨越自己的结论影响评估。评估发现,即使被离地面最近的联合国全球航空协议,它将远远低于所需的野心巴黎协议。

差旅的航空主管比尔•海明斯去,说:“委员会选择了道路——这一次是无限期——所有的自愿交易年后进入操作,可能从来没有真正减少飞行的气候影响。没有办法解决。

巴黎的欧洲已经致力于减排协议需要航空减排远远超出设想的这个提议。让航空再次摆脱困境,其他行业——钢铁、水泥或者——现在必须做更多气候减排即使航空旅行需求猛增。

欧盟委员会提出一个紧缩的排放上限2021年之后的航班仍然在ETS覆盖。差旅和说这是姗姗来迟但仍只有一小步结束航空业在欧盟气候立法的特殊待遇。航空部门接收€400亿一年免税,而欧盟ETS只有航空公司成本的一小部分。

比尔•海明斯总结说:“减少航空排放限额修复一个奇怪的情况我们有一个限额和交易系统没有上限下降。它需要支持一个更全面的计划削减补贴的扩散和享受的税收减免。没有采取协调一致的行动,该行业将继续无谓欧洲减排的努力。

与此同时,政府同意改革对整个欧盟ETS,包括翻倍的银行盈余津贴和这些顺差的一个重要取消津贴。市场稳定储备(MSR),它提出了由独立的委员会提议的修改ETS,应该减少盈余,从而使碳更贵。