差旅和研究中,迪塞尔:真实的(肮脏的)故事在全球销售的新柴油汽车和货车中，欧洲购买了七成，而美国和中国的这一比例不到1%，不到2%。首先，扭曲的国家燃油税和车辆税使得大多数欧盟国家对柴油的税率比汽油低10%到40%。这种“柴油奖金”仅在2016年就剥夺了国家预算近320亿欧元的税收收入。

第二个原因是欧盟不公平的排放标准，几十年来，该标准允许柴油汽车排放比汽油更多的氮氧化物。过时的测试(最近更新过)和无效的监管使得汽车制造商能够适应廉价无效的排气控制系统，这使得问题更加恶化。

第三，研究发现，由于欧盟汽车二氧化碳排放法规的设计是为了有利于较重的车辆，每增加100公斤，汽车制造商的目标是每公里增加3.3克二氧化碳，因此他们最终倾向于柴油车。

T&E的清洁汽车经理Julia Poliscanova说:“排放门的影响是，欧洲道路上仍有3700万辆严重污染的柴油车。”虽然其中一些汽车将从德国的道路上消失，但这些肮脏的汽车很快就会在中欧和东欧让那里的市民窒息。我们需要在整个欧盟范围内采取协调一致的行动，确保这些汽车在未来10-15年内不再排放有毒气体。”

“现在是时候让汽车制造商承担起清理的责任，并通过当地措施来解决他们在很大程度上造成的城市空气污染危机。”各国汽车监管机构必须确保这种情况发生，否则欧盟委员会(European Commission)就必须介入，解决这个烂摊子。

虽然“柴油门”丑闻仍在继续，但研究还显示，柴油汽车不仅污染空气，而且比汽油汽车排放更多的二氧化碳。一项汽车排放的生命周期分析证明，柴油汽车在其生命周期中排放的二氧化碳比汽油等价物多3.65吨。这是由于:柴油精炼的能源密集型;生产更重更复杂的发动机需要更多的材料;混合在柴油中的生物柴油排放更高;更长的行驶里程，因为燃料更便宜。

这一发现驳斥了制造商长期以来声称的柴油车有利于气候的说法。事实上，汽车制造商的营销手册和网站显示，可比的柴油发动机和汽油发动机之间的差别从零到几克二氧化碳。然而，柴油汽车通常比汽油汽车贵2000至3000欧元。与此同时，目前的替代能源，如汽油混合动力汽车的价格与柴油相似，但排放的二氧化碳要少20-25%左右。

波利斯卡诺瓦总结道:“柴油门已经使柴油车暴露出来，成为欧洲各城市有毒二氧化氮的主要原因，每年有6.8万人死于二氧化氮排放。”与业内的说法相反，我们已经了解到，柴油汽车对气候的影响也比汽油汽车更严重，而且并不需要达到汽车的二氧化碳排放目标。欧洲现在必须向前看，加快向清洁、电动汽车的过渡，把污染严重的柴油车送到博物馆去。”

大众汽车经过欺骗排放试验两年后，研究人员现在已经得出结论，欧洲每年有超过4,500人死亡，因为柴油汽车污染程度远远高于声称。新的研究他说，欧洲每年约有1万人死于柴油汽车和货车排放的氮氧化物污染。