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首先让我说，不管你喜欢与否，如果我们想让我们的社会去碳化，电力运输或电子交通将是非常必要的。最近几年向我们展示了“碳氢化188金宝搏bet官网下载合物脱碳”是多么的困难——转向内燃机的低碳燃料。
石油根本不好——非传统石油更糟。对于生物燃料，我还没有看到大规模可持续使用的可信方案。对于气体，同样适用；化石品种几乎不比石油好，而且在当前地缘政治形势下，这是一个相当奇怪的赌注，“可持续生物”品种规模很小。
氢的总体效率很低，其生命周期要么脏（用天然气制造），要么贵（用清洁电力制造）。这几乎使电力成为唯一的长期能源选择。好消息是，尽管现在的电力通常相当脏，但它正在迅速变得更干净。
去年，大约70%的新增发电能力是可再生的、清洁的，并且来自我们自己的太阳能和风能。拿着，石油工业！
请注意，我说的是电动汽车，而不是电动汽车。是的，我们需要考虑的不仅仅是电动汽车，还包括电动铁路、电动自行车、电动四轮车等等。目前，欧洲每售出一辆电动汽车，就售出60辆电动自行车。这表明了真正的变化在哪里。为什么电动自行车补贴无处可寻？
电动汽车显然对环境没有多大好处，因为它们作为第二辆汽车被购买（花费巨大），用来代替自行车或公共交通工具，而且使用量很少。那就是浪费空间和资源。如果它们作为共享车辆或车队使用，成本效益比要高得多。政府应该考虑赞助这些举措，即使这意味着对个人车辆的补贴较小。188金宝搏bet官网下载
我个人喜欢电动汽车的地方在于，电动汽车确实向汽车制造商提出了挑战，要求他们重新思考自己的汽车，使其更轻、更节能，因为这样一来，它们的续航里程就更好了。我还喜欢他们打破汽车行业的巨大进入壁垒——特斯拉出现在我的脑海中——对石油巨头进行急需的改组。我喜欢他们非常适合车辆共享——未来的移动性。
我们的报告显示，我们需要一点耐心——电子交通的学习曲线仍然陡峭；每种新型号都比以前的好得多。我们需要想出聪明的方法来加速投资：2025/2030年严格的汽车二氧化碳排放标准；在汽车和燃料方面，为创新者提供智能的加利福尼亚式激励；加快全欧洲、全方位、全方位的移动战略。欧洲目前没有。但它应该这样做。
