这一消息是对电动汽车制造商、电网运营商和充电站制造商的又一利好消息。目前，它们正寻求加大对欧盟(EU)将于11月出台的新的汽车二氧化碳监管提议的投资确定性。上周，中国确认了清洁汽车配额的细节，要求2019年全电动和插电式混合动力汽车占汽车制造商年产量或进口额的10%，2020年占12%。由于中国的目标是基于信贷结构，这将转化为2020年插电式汽车销量的4-5%。

在欧洲，提振电动汽车销售的压力正在加大。ICCT的彼得·莫克(Peter Mock)在T&E会议上表示，欧盟需要以每年9%的速度削减汽车二氧化碳排放量，以实现其2030年的气候目标。加州空气资源委员会(california Air Resource Board)的丹·斯珀林(Dan Sperling)表示，为了实现更大的电力销售，政府必须率先下达零排放销售命令。他补充称，加州的规定向汽车制造商发出了一个强烈的信号，同时也为他们提供了监管上的确定性。

加州大学戴维斯分校(UC Davis)中国能源与交通中心(China Center for Energy and Transportation)的王云石(音)在会上表示，中国上周宣布的电动汽车销售规定，是实现2025年电动汽车销量达到20%(700万辆)目标的一部分。188金宝搏bet官网下载中国的政策是由国家安全、产业政策和治理雾霾推动的。

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的科林•麦克拉彻(Colin McKerracher)表示，目前大多数电池生产集中在东南亚。电池发展的革命每年都在推动价格大幅下降，仅2016年就下降了22%。但欧洲已经宣布了两家电池制造厂，诺斯伏特也在会议上宣布了消息，该公司正计划在瑞典建立一家锂离子电池制造厂。

“为什么欧洲应该强制实行零排放汽车?”马戈·奥格(Margo Oge)在美国环保署(EPA)设立了一个检测项目，发现大众汽车的作弊行为。在加州，这项规定帮助减少了排放，刺激了创新。

T&E的阿彻(Greg Archer)说，Dieselgate丑闻和欧洲的空气污染危机导致欧洲各地的柴油销售大幅下滑，汽车行业在全球销售柴油的梦想破灭了。他们杀了它。”

然而，欧洲汽车制造商故意放慢销售电动汽车的速度，原因是车型选择不当、展厅供应不足、营销预算不足测试评估报告发现。根据这项研究，在欧洲销售的纯电动汽车(bev)只有20辆，而传统燃料汽车(汽油和柴油)有417辆。另外，现代Ioniq和宝马i3等车型由于生产能力不足，等待时间很长，而且很多车型无法在展示厅销售。

从他们微薄的营销支出可以看出，汽车制造商几乎不打算销售汽车。T&E分析的市场分析专家Ebiquity的数据发现，平均而言，在德国、法国、英国、西班牙、意大利和挪威，汽车制造商的营销预算中，用于零排放汽车(zev)的比例仅为2.1%，用于插电式混合动力汽车的比例为1.6%。

这些趋势的结果是，汽车制造商未能实现自己的电动汽车销售目标。T&E的清洁汽车和电动交通官员Julia Hildermeier说:“大多数汽车制造商都没有达到自己的电动汽车销售目标，因为他们在这方面做得很少。”相反，他们指责政府缺乏激励措施和充电站。现实是，如果汽车制造商提供更多的选择，并更积极地营销和销售汽车，他们可以实现自己的目标，并清理排放。欧洲汽车制造商应该把钱花在实际行动上，开始专注于清洁汽车，而不是重振过时的、污染严重的柴油车市场。