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它还发现令人担忧的证据表明汽车制造商通过操纵它们来通过类型批准测试来节省CO2，这反过来意味着燃料消耗中的“改善”是不利的司机。

2012年报告是第七届年度声明，因为T＆E与2006年出版物违反了信息僵局欧洲的汽车有多干净？- 直到那时，汽车制造商不会释放有关各公司新车的排放的细节，只有行业范围的平均值。初步报告增加了导致2009年商定的新车第一次强制性二氧化碳排放标准的压力，今年的更新将有助于讨论2020及以后的强制性排放限额。

2012年报告称，汽车制造商非常接近2015年的130克/ km目标，因为这是基于2011年的数据，他们有效地有4％的目标，四年仍有四年。此外，引用的数字不允许用于争议的法律设备，汽车制造商可以使用如“生态创新”和“超级自信”，以便在清洁技术中奖励投资，因此，汽车制造商已经几乎处于目标。

这个最新的一个新功能欧洲的汽车有多干净？报告是，它检查制造商达到95克/公里的2020个目标是多么容易。它表明，欧洲的汽车制造商比其大多数亚洲竞争对手都处于更好的位置，而汽车行业会更容易满足拟议的目标而不是索赔的目标。

T＆E Director JOS DINGS表示：“这些调查结果清楚地显示汽车制造商于2008年在2008年严重夸大，当他们声称130g / km排放目标是”未支付的“。许多公司正在报告记录利润，强制性限制将破产欧洲汽车行业的恐怖故事已被证明是荒谬的。该行业频繁地哭了。本报告显示制造商不需要灵活性，例如“超额信用”，以满足他们的2020年目标。

该报告还发现证据表明汽车制造商是“优化”他们通过官方考试的方式推动汽车的方式，并且一些排放减少是由于此类技巧而不是真正的改进（见专家组）。T＆E的清洁车辆经理Greg Archer表示：'测试结果不反映现实生活的驾驶条件，并且随着汽车制造商操纵测试，差异变得更大。我们现在需要专注于如何妥善解决问题。