1997年《京都议定书》将应对气候变化确定为主要的环境挑战后，柴油车获得了大量支持。当时柴油汽车的燃油效率比汽油汽车高20%左右，而汽油汽车排放的空气污染物更少。但是，在过去的10到15年里，汽油汽车已经变得更省油，而汽车制造商清理柴油车的承诺被明显地暴露为一种欺诈Dieselgate丑闻于2015年爆发。尽管这桩丑闻始于美国监管机构曝光大众(Volkswagen)在氮氧化物排放检测中作弊，但它迅速蔓延至全球，影响了几乎所有汽车制造商和柴油汽车销售的每个市场。

自“柴油门”以来，随着更严格的排放限制生效，各国政府已开始废除有利于柴油的税收优惠，有空气污染问题的城市已开始禁止某些柴油汽车在市中心道路上行驶。

其结果是柴油在购车者中的受欢迎程度下降。根据一项新的研究调查在美国，与汽油车或电动汽车相比，只有12%的受访者认为柴油汽车对环境最有利。和轮询欧洲晴雨表显示，64%的欧洲人认为汽车制造商在空气质量方面做得不够，高于2012年的53%，71%的人认为自己国家的空气质量已经恶化。

这导致柴油汽车的销量在2019年达到2001年以来的最低水平，柴油汽车仅占欧盟新车总销量的30%。

T&E的空气质量经理Jens Müller说:“这是柴油近二十年来最糟糕的一年，这项技术的前景依然黯淡，更多的法律行动和产品召回即将到来。”这对空气质量来说是个好消息。那些拒绝承认风向的汽车制造商应该效仿他们的日本同行，与一种从根本上说是肮脏的技术划清界限，拥抱适合未来10年的清洁汽车。”

最近合并的标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(Fiat Chrysler)的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)，这两家集团分别负责标致(Peugeot)、Citroën、欧宝(Opel)和菲亚特。最近承认在接受英国《金融时报》采访时，他告诉他的技术人员，两年前柴油已经“死亡”，尽管当时柴油是该公司的新车队的核心。