由于欧洲城市需要减少空气污染，许多城市提议禁止柴油汽车。这进而导致驾车者放弃使用柴油车，由于西欧的柴油车市场不稳，许多人最终选择前往中欧和东欧(CEE)。由于中东欧地区几乎没有任何限制污染车辆流通的措施，柴油污染可能会简单地向东转移。

由于保加利亚目前担任欧盟轮值主席国，并将空气质量作为其优先政策领域之一，T&E已经准备了一份简报该报告首次统计了进口到保加利亚以及从保加利亚进口的污染柴油的估计数量。数据显示，仅2017年就有超过3.5万辆污染柴油出口到保加利亚，排放的氮氧化物超过欧盟法律允许的上限的12倍。

超过一半的污染柴油都使用了10年以上，没有2011年后所有新车都有的标准柴油颗粒过滤器;这意味着它们会释放出危险的致癌微粒，这些微粒以及高水平的氮氧化物已经成为欧洲东南部的一个严重问题。大多数汽车来自菲亚特-克莱斯勒集团总部所在的意大利。(菲亚特被认为是欧洲污染最严重的柴油汽车制造商调查2016年)。保加利亚的全部数据可按要求提供。

一个独立但相关的T&E简报明确指出，低排放区(LEZ)和在城市中禁止使用柴油车并没有达到应有的效果，因为允许在城市中使用的车辆太多，造成了过多的污染排放。大多数乐高区或无柴油区都允许符合欧六排放标准的汽车通行，但目前销售的欧六新型柴油车中，超过90%在道路上都达不到欧盟的排放限制，这在很多情况下都是因为大众操纵测试结果的“柴油门”丑闻。

T&E的清洁车辆经理Julia Poliscanova说:“LEZs和城市的汽车限制的一个弱点就是欧盟6号柴油的全面豁免，而这些柴油大部分都是严重的污染，在现实环境中达不到标准。”一些Euro-6的车辆甚至比Euro-4和Euro-5的车辆在道路上承认更多的氮氧化物，而这些车辆通常是被禁止的。要想有效实施，有关部门在推出尾气排放管制和柴油排放禁令时，应该以目前普遍存在的汽车实际排放量为标准，否则这些措施对改善空气质量毫无作用，只会造成对不同车型的不合理歧视。