目前欧洲通过其排放交易系统（ETS）规定欧洲所有航班的航空排放。一些欧盟各州也在航班上征税，许多人正在考虑征税喷射燃料。但是，本周，联合国航空公司国际民航组织将决定解决威胁欧洲采取更有效的区域措施，以减少飞行的气候影响，包括票务和燃油税。

如果欧盟遵循行业和国际民航组织的压力并将其自身措施造成解决航空二氧化碳，而且仅使用新的联合国碳抵消计划，据此外，欧洲的航空排放将增加683万吨的二氧化碳10年超过10年。独立研究对于T＆E。这是法国和波兰的年度碳污染。仅仅依靠ICAO计划，称为CORERIA，将阻止欧盟在巴黎气候协议下履行其承诺。

如果没有欧洲对航空排放的监管，航空公司污染者只需要在Corsia下购买碳抵消，这意味着他们将支付其他地方的排放减少，这样他们就可以继续发展他们。T＆E表示，使用已经具有格仔历史的碳偏移，将阻止全球经济到最近2050年达到净零排放，这是避免灾难性气候变化所必需的。

T＆E的航空经理Andrew Murphy说：'如果欧盟希望在家里做更多的事情，关于快速增加航空公司排放，这是一个有待欢迎，而不是辩论。但这就是我们从ICAO期望期待的：阻止，不支持，在航空气候影响中遏制行动。“

本周晚些时候，欧盟国家仍然可以提出预订，以确保它能够在家中规范航空污染。这是那些欧洲政府，欧洲委员会的机会，明确地说明其有意采取削减航空排放所需的步骤。

未能捍卫欧洲的规范权将是新委员会和议会关系的糟糕。上个月议会的环境委员会主席帕斯卡·坎福，问：“欧盟会冒险放弃其主权的风险及其使航空的能力促进对抗气候变化的斗争吗？”