目前，欧盟碳排放交易体系(ETS)要求航空公司为欧洲境内所有航班的碳排放买单，这是全球范围内为数不多的解决航空排放问题的措施之一。但本周，国际民航组织(ICAO)的全球大会将投票表决一项决议，要求欧盟放弃这一举措以及其他所有旨在减少飞行对气候影响的地区性措施，包括机票税和潜在的燃油税。

T&E航空经理安德鲁·墨菲表示:“欧盟主席容克(Juncker)和欧盟专员Cañete的最后举动是将欧盟航空公司排放的主权移交给一项不切实际的联合国计划吗?”冯•德•莱恩上任后将无力监管这个欧洲增长最快的温室气体排放源。欧盟各国政府本周必须在蒙特利尔抵制这一做法。”

如果ICAO成功，欧洲的航空污染者将只受Corsia的约束，Corsia允许他们购买碳补偿，为其他地方的减排买单，这样他们就可以继续增加碳补偿。T&E说，使用碳抵消，这已经有一个曲折的历史这将阻止全球经济最迟在2050年达到净零排放，而这是避免灾难性气候变化所必需的。

安德鲁·墨菲总结说:“联合国的碳抵消计划将允许航空公司继续增加排放，同时向其他航空公司支付廉价的碳抵消费用。在一个所有行业都需要实现零排放的世界里，这些加起来是不合理的。”

国际民航组织(ICAO)将于明天在蒙特利尔召开大会，要求欧盟放弃打击航空公司排放的区域行动。欧盟国家仍可以提出保留意见，以确保欧盟能够继续监管本国的航空污染。但到目前为止，以法国和意大利为首的一些欧盟政府似乎很乐意将自己的责任外包给联合国的方案。

飞行是温室气体(GHG)排放增长最快的来源之一，也是气候强度最大的交通方式之一。188金宝搏bet官网下载在过去的20年里，航空行业的排放量增加了一倍多，估计该行业对人为造成的全球变暖负有4.9%的责任。如果国际航空是一个国家，那么它将是全球十大排放国之一。本月早些时候发布的一项研究显示，在美国，航空公司增加排放的速度远远快于提高燃油效率的速度。[2]

编辑笔记:

[1] [1] T&E委托的TAKS咨询公司分析了欧洲实施Corsia对航空公司排放的影响——采用了较弱的目标和抵消措施——以一种取代欧洲航空现有气候措施的方式。

国际清洁运输委员会，188金宝搏bet官网下载2018年商业航空的二氧化碳排放量(2019)。

https://theicct.org/publications/co2-emissions-commercial-aviation-2018

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