委员会将需要对国际民航组织一定同意的抵销计划来施加关键眼睛，这迄今为止缺乏关于抵消质量的明确规则，这将被承认以及它们的核算方式。“双重计数” - 当两个或更多个人或组织声明的特定碳抵消项目的所有权 - 是此类计划的一个主要问题。各国政府还必须确保抵消带来额外的碳减少 - 即，无论如何都不会发生。

欧盟立法者还必须考虑航空如何促成符合集团的二氧化碳减少目标。由于该协议只需要飞机运营商抵消其1020级以上的排放，航空的碳排放直到那时就会没有限制。问题还将询问交易如何帮助欧洲符合其2030二氧化碳减少目标。根据，只有大约20％的飞机二氧化碳排放量占2021和2035之间的偏移量估计。

Andrew Murphy，T＆E航空政策官员说：“国际民航组织在蒙特利尔达成的协议表示，只要运营商支付其他部门的抵消项目，航空公司就可以发出额外的二氧化碳量。将负担转移到其他部门的负担，以做更多，并为乘客转移到更少污染的旅行方式，如铁路。欧盟的下一步举措必须是确保航空至少在欧洲的碳减少份额。

T＆E呼吁国际民航组织和航空行业最终确定和实施抵消的强劲标准，然后在世界上有任何希望限制全球变暖至1.5°C，培养进一步的措施。它说，像欧洲和美国这样的大型历史发射者必须引入额外的措施，以密切的航空排放差距，如加强欧盟ETS，剥离航空的有害特权是税收和补贴。

T＆E航空总监BELL HEMMINGS说：'航空公司声称飞行现在是绿色的是一个神话。乘飞机是炸地球最快，最便宜的方式，这笔交易不会减少对喷气式燃料的需求一滴。而是抵消旨在削减其他行业的排放。

航空目前负责估计5％的全球变暖。仅将飞机二氧化碳投射到四倍，并将占2050年全球所有二氧化碳的22％的22％。

Bill Hemmings得出结论：“这笔交易不是国际民航组织，欧洲或行业所取得的任务。世界需求不仅仅是自愿协议。没有强大的环境保障，抵消不会削减排放，让我们达成一笔款项，而不是将一杯咖啡的价格添加到票。“