虽然航空燃料自1944年芝加哥国际航空旅行公约在芝加哥国际航空旅行公约以来一直豁免税收，但该公约并无禁止税收航空燃料的国家。许多州，包括美国和日本，税收家庭喷气式燃料。在欧洲，航空环境影响的措施一直存在有限的规模;一些国家政府已征收票税，欧盟为欧盟内部运营排放交易。

欧盟财政部长于12月5日会议讨论了2003年从能源税指令中讨论的燃油税豁免。但是，尽管已经有几个会员国表达支持为了结束这款欧盟范围的航空公司，希腊，塞浦路斯和马耳他在结束喷气式燃料的有利治疗方面继续进行声音。由于欧盟税法需要一致的协议，以航空公司的欧盟范围内的燃油税豁免是不确定的，即使欧洲委员会提出，它可能需要几年的谈判。

T＆E Aviation Manager Jo Dardenne说：'已经愿意结束航空税假的国家不能被一些成员国留回。气候变化的紧迫性意味着这种延误将是不可接受的。渐进国家现在应该达成双边税取航空，这可能会带来超过20亿欧元，节省200万吨二氧化碳。欧盟范围税的努力可以继续并行。

T＆E.最近叫了对于航空航空的非二氧化碳气候影响，在讨论空中运输在欧洲绿色交易中的作用中发挥更加突出的部分，以反映航空的全部效果。188金宝搏bet官网下载这IPCC第四次评估仅估计航空的气候巨大影响两到四倍，即其过去二氧化碳排放量，海拔高度产生了大量额外的气候变暖。然而，欧洲议会的意愿批准税收涵盖航空的全面环境影响尚未导致欧盟级别的任何立法。

[Bullet] T＆E批评了EasyJet的决定抵消其航班的所有排放量。T＆E Aviation Manager Jo Dardenne表示，低票价航空公司的举动是进入航空部门具有严重的气候问题，并无需使航空运输行业面临其环境影响。188金宝搏bet官网下载她说，“航空公司支付别人”他们可以继续污染，这不是航空气候问题的解决方案，“她说。“政府需要通过结束部门的税收特权来加强和规范航空的气候影响。”