历史上，柴油税一直是帮助道路运输的一部分，但在1990年代，柴油在汽车上享受的汽油享受的燃油效率优势使许多财务部长比汽油少了。汽油比柴油对空气污染的贡献具有优势，但是与气候变化的斗争意味着鼓励柴油车辆，因为它们燃烧的燃料较少。然而，在接下来的二十年中，柴油继续造成严重水平的空气污染，而汽油却赶上了燃油效率，从而消除了对柴油税收税率的理由。

尽管如此，正如T＆E的互动税工具所证实的那样，税率并未遇到环境现实。只有两个欧盟国家 - 英国和比利时 - 税收汽油和柴油一样，其余的所有给柴油都有优势。T＆E计算这是损失欧洲政府每年损失240亿欧元的损失。

税收工具是欧洲的实时地图，使用户能够将光标转移到各个国家 /地区，这时它突出了2018年的柴油税水平，汽油和柴油之间的差异，以及任何差异都使国家损害该国在国家中的差异损失收入。例如，在德国上滚动光标显示，2018年柴油税为每升0.47欧元，比汽油税便宜0.18欧元，这导致收入不足73亿欧元。相比之下，比利时的光标显示2018年仅差异三美分，这使得短缺€2.25亿欧元，但由于比利时已经均衡了两个税率，因此现在已经消除了这一差异。

相比之下，西班牙每年损失24亿欧元。T&E’s manager for Spain, Isabell Büschell, said: ‘Equalling taxes on petrol and diesel would not only put an end to the unjustified tax reduction applicable to diesel, but would also allow the Spanish state to fill almost half of its €6 billion hole in the national budget, as well as respond to repeated calls from the OECD and the European Commission for environmental tax reform.