经过多年的延误，国际海事组织（IMO）于2016年同意，从2020年1月1日起，运输燃料的运输燃料不超过0.5％，从当前允许的水平降低了3.5％（排放控制领域除外更严格的限制适用）。因此，在此日期之后，将燃烧任何燃料以推动世界上任何地方的船舶（除非使用经过认证的排气清洁系统），从而带来健康益处并帮助保护海洋环境。

但是，货运公司，贸易协会和现在的环境非政府组织的越来越多的行动担心，执行0.5％的硫帽将非常具有挑战性。由于符合低硫燃料的要求将使运营商的钱花费，因此担心有些船只会在接近港口的新规则上兑现，但随后将其转换为较便宜的高硫燃料在公开海上。

这种违反禁令的行为将通过以下事实来促进，即当前规则不禁止运输不合规的燃料。如果发现船只在掩体坦克中携带不合规的燃油，而没有使用认证的等效合规方法，则承担不遵守当局的举证责任。

因此运输从2020年开始的不合规燃料非统一的燃料。这样的禁令将意味着任何易于携带高硫燃料的船舶操作员打算在开放海上燃烧它当执行更容易时，因此根本不会携带燃料。

在一个联合声明issued in the run-up to the IMO meeting, 10 environmental and shipping organisations – including the Clean Shipping Coalition of which T&E is a member – said that a ban on carrying non-compliant fuels ‘will help ensure robust, simplified and consistent enforcement of the global sulphur cap’.

禁止运输不合规的燃料的提议集中在修改《玛波尔公约》的附件VI上。代表全球航运业以及库克群岛和挪威的许多国际协会已经提出了IMO的提议，以禁止运输不合规的燃料。

IMO在2020年生效的IMO规则允许免征低硫燃料，但仅用于使用批准的替代方案和同等合规方法的船舶。