对这种新闻感兴趣吗？
直接在收件箱中收到它们。每周交付一次。
“欧元”的车辆排放限制标准系统旨在解决城市空气污染。但“现实世界”柴油汽车的排放量通常比官方测试结果高三到五倍。现在一份报告从荷兰咨询公司TNO显示2014年初推出的新欧元6标准并不更好，实际级别高于指定限制的六倍。
TNO，代表荷兰基础设施和环境部进行检测，发现尽管面向更紧密的NOx排放限制（80毫克/公里），但欧元6辆汽车在真实世界的情况下生产约500毫克/克，并且大约等于欧元4和欧元5辆车。
伦敦市长宣布欧洲杯6强结果宣布计划除了符合欧元6标准的人之外，驾驶所有柴油汽车的司机，乘坐10英镑（€12.60）在市中心开车。市长博伊斯约翰逊将大厅厅将在柴油车上提高柴油汽车的道路税，以鼓励司机转向较少污染的车辆。
“真实世界检测表明是什么，欧元6辆汽车在污染方面不比以前的标准更好。考虑柴油收费的伦敦和其他城市不应豁免任何柴油车，包括欧元6辆车，“T＆E的Greg Archer说。“市中心收费和燃料和车辆税应反映汽车实际上在路上发出的污染。”
汽车在现实世界和类型批准测试中的汽车性能之间巨大差异的一部分原因是这些测试已过时。汽车制造商能够通过编程测试车来识别在循环上的驱动并产生较低的排放时识别规则。
甚至有新兴的证据表明一些污染减排设备被故意设计成不正常工作。注入汽车排气以消除有害NOx排放的尿素存储在小瓶中。对于驾驶员的便利，汽车制造商操纵注射系统，使尿素仅在一定时期（也巧合，对应于测试循环加速的时刻）。在所有其他时候没有注射尿素 - 因此释放了更有害的NOX排放。
一套更好的真实排放测试新系统原定于2012年引入，但由于行业游说和旨在削弱新规则的争论而被推迟。例如，汽车制造商建议测试只能在城市地区进行，尽管高速公路上的汽车造成了严重的污染。汽车制造商还希望测试车只能在训练有素、经验丰富的司机驾驶的已知路线上行驶，以最大限度地减少污染。他们还希望在汽车减速或静止时(排放更低)进行更重的测试。
“现实世界驾驶排放试验的延误是有助于数十万份无需死亡。拟议的新测试程序的削弱对新系统是否有效地产生了重大疑问。城市别无选择，只能禁止柴油机并限制车辆通道，直到测试能够有效地区分干净和污染的车辆，“格雷格·射手结束。
欧盟的空气污染每年导致40多万人过早死亡。
柴油汽车的销售在2000年以上的三分之一到超过一半的欧洲的欧洲强烈增长。这在很大程度上是柴油汽车慷慨减税的结果，该柴油汽车具有较低的二氧化碳排放。然而，T＆E研究已经证明了这些测试结果也由汽车制造商扭曲。
