即使几乎没有动作促进它们，电动汽车可能会受到普及，但它们的进化将太慢地慢慢地发生，以解决空气污染和气候变化欧盟减排目标的挑战。在particular, if transport is to play its part in reaching the EU’s target of a more than 80% reduction in greenhouse gases between 1990 and 2050, all cars and vans will have to be zero-emission by 2050. This means an end to selling cars with an internal combustion engine by 2035.

在加快欧洲电动流动性，瑞典学者基督教博士和PerKågerson列出了必须面临的多项挑战，如果欧洲将在2030年到达50％新电动车的现实临时目标。他们最大的政策建议是为欧盟尽快决定2025年欧洲市场将有零排放车辆销售授权，类似于中国最近宣布的ZEV政策，并在加利福尼亚州现有。这不仅会向汽车行业发送信号，欧盟严重削减排放，还为该​​部门提供投资安全性，以改善其电力优惠。

该报告涵盖了电动迁移率的各个方面，从电池生产所需的缺乏含量到拥有电子载体的成本，这可能等于20世纪20年代初期的燃烧车辆。

作者称迫切需要对欧洲电池生产能力的投资，因为没有足够的电池来满足需求。如果欧盟的舰队是半电池电动，半插入式混合动力车将在2030年，需要七个“吉甘植物”的特斯拉亚利桑那州厂的厂房。这也将在欧洲创造就业机会，但需要5-7岁来委托电池厂，决策和奖励需要现在。

电动有一半到2030年的车队将提高电力需求，但只有大约4％ - 然而虽然这个数字是适度的，但它将在许多核电站退役的时候，因此电动迁移率的影响电力需求可能更大，但也可能通过更便宜的可再生能源实现。作者还涵盖了电池生产的能量轮廓，需要使用低碳电力运行并有效地使用能力。

T＆E的电子流动官Julia Hildermeier表示：“这是对欧洲汽车舰队的益处和挑战的全面分析。188金宝搏bet官网下载在扮演其排放减少方面，运输落后于落后，主要是因为车辆使用的增长和减缓减少排放。在这里，我们有一个计划在2050年，基于丰富的令人信服的证据来获得2050年。欧盟领导人和官员需要与这种令人印象深刻的工作进行搞，并通过在2025年的零排放车辆的销售目标开始作为即将到来的11月运输包的一部分开始。“188金宝搏bet官网下载

Kågeson, who was T&E’s second president (1992-96), and Berggren focus mainly on purely battery-powered vehicles, but also see a role for plug-in hybrid vehicles – they say hybrids could play an important transitional role but in a ZEV mandate system should only be given half the value of any credits compared with battery e-vehicles, and then only if they have an electric range of at least 50km. The authors consider the merits of fuel cell vehicles but do not see a big role for them in the long term for cars.

They also call for the immediate abolition of ‘supercredits’ from existing EU legislation – a multiplier producing hot air in the system instead of rewarding actual sales – and that charging points for e-vehicles are needed in homes and at work places but also fast chargers along core highways.