欧洲建立航空证书局（EASA）时，欧洲同意为国际民航组织（国际民航组织）规定国际航空器的这种排放标准。结果是，在国际民航组织蒙特利尔总部的封闭门后面建立了最具气候集约化运输方式的标准。188金宝搏bet官网下载对于许多环境运动来说，这是不可接受的，但甚至缺乏访问ICAO的决策的信息，这在荷兰的两项法律挑战甚至引起了两个法律挑战。

一行动作者：T＆E的荷兰会员Natuur En Milieu - 由T＆E和环境律师集体客户提供支持 - 本月早些时候在乌得勒支队伍中去了法庭。Natuur En Milieu要求荷兰政府使某些文件公开，包括ICAO用于新飞机标准的计算方法和气候分析。

另一个是一个抱怨由荷兰绿MEP BAS Eickhout到欧盟监察员。Eickhout says the process for deciding the EU’s position in ICAO ‘lacks transparency, not meeting the most basic form of good administrative behaviour … EU negotiating positions as formulated by the Commission are not published or shared with the Parliament, which makes it difficult to determine the content of proposed measures.’

Eickhout表示，这种缺乏透明度使欧洲帆船空中客车和委员会之间的开发联系，他说的是'不健康关闭'，并导致飞机的LAX二氧化碳标准，这对脱碳航空没有任何作用。11月，T＆E透露了空中客车和委员会运输官员之间的删除电子邮件，建议空中客车是在撰写欧盟的谈判地点或至少设置“红线”，欧盟不跨越。188金宝搏bet官网下载然而，当eickhout要求查看计划的新二氧化碳标准是基于新的二氧化碳标准的文件时，他被告知他们是保密的。国际民航组织还阻止了MEPS的代表团出席了其环境委员会的会议。

T&E’s aviation manager Andrew Murphy said: ‘It’s bad enough that the EU lets Airbus write Europe’s rules on climate standards, but it ought to be totally unacceptable that the documentation on which these standards are based is never given to the public or their elected representatives.如果有关于交易所依据的信息和计算的透明度，飞机的弱二氧化碳或飞机的同样弱抵消方案将更加努力地实现。

“欧盟有严格的民主和透明度规则，其成员必须观察到，但它允许国际机构通过立法，这是直接进入欧洲法律的同时计算和讨论它仍然落后于闭门。这是一个清晰的双重标准，欧盟成员国不应容忍它。

Natuur En Milieu案于4月10日的荷兰法院审理，预计5月中旬预计裁决。BAS Eickhout的投诉于4月4日提交;欧盟监察员需要几个星期的时间来决定是否是合法案件，如果是，投诉的评估可能需要一年。