该研究由Aston Martin委托以及博世，本田，麦克拉伦和其他人委托，错误地声称，在提供比化石燃料汽车的排放较低之前，EVS必须近50,000英里。独立专家和创始人在英国新闻界报告后，彭博会立即索赔任务。

该方法基于对一辆电动车辆的分析 - 沃尔沃的Polestar 2模型。埃因霍温技术大学研究员奥克霍克斯特拉呼吁显着的缺陷，例如低估燃烧发动机排放，从分析中排除汽油供应链排放，未能充分地应对电力混合的改进，以及执行在中国制造的一辆汽车的生命周期研究并将其应用于所有EV。

Lucien Mathieu，T188金宝搏bet官网下载＆E的运输和电子流动分析师表示：“我们再次看到的时间和时间我们看到了落后的汽车制造商，他们在电动竞赛中睡着了，寻求诋毁EVS的报道，显示他们对环境更糟糕的报道而不是内燃机车辆。本研究建议“突破性”的结果，但它充满了事实错误。“

而虽然对方法论的争议可能没有得到很多关注，但试图将反ev的研究作为“独立”突出了一些寻求诋毁EVS而不是致力于转型的制造商的问题。

布卢姆伯格内德创始人迈克尔莱布赖奇透露，负责该报告的公关公司将在Aston Martin政府事务总监Aston Martin政府事务总监詹姆斯·斯蒂芬斯的妻子姓名下的通信公司所拥有的地址。其他人表示，该报告是定时推动英国总理鲍里斯约翰逊计划在2030年之前禁止销售新化石燃料车辆。

丽贝卡·斯蒂芬斯告诉记者监护人该公关公司的报告是由委托该公司的同一家公司“编制”的。她补充说，该公关公司与博世签订了“提供公共事务和利益相关者支持”的合同，因此其标识和联系方式出现在报告的背面“为此目的”。

T＆E自己的生命周期分析也诋毁阿斯顿马丁和其他汽车制造商委托的报告。它表明，电池碳债务在不到两年的驾驶中被退还。它发现欧洲的电动汽车平均散发出的二氧化碳少三倍，而不是同等的汽油/柴油车。

在最坏的情况下，具有在中国生产电池并在波兰驱动的电动汽车仍然比柴油发射22％，而不是汽油少28％。在最好的情况下，瑞典生产电池的电动汽车，并在瑞典驱动，可以发射80％的二氧化碳，而不是柴油，而不是汽油81％。更重要的是，随着依赖于可再生能源的更多信息，电动汽车排放量将减少T＆E报告。

Aston Martin的过渡到电气化并没有投入到更清洁的燃料过渡，而不是将其能量投入到更清洁的燃料，而不是投入到更清洁的燃料。但随着T＆E的分析表明，证据在EVS的一侧。

Lucien Mathieu得出结论：“我们自己的分析显示平均欧洲EV，比同等柴油和汽油汽车的平均欧洲EVS清洁三倍。随着每年的能量混合变得更环保，EVS和ICES的生命周期排放之间的差距仅设置为成长。

“我们需要把这些神话放在休息。电动汽车对环境更好，而且迅速越来越多的司机对他们来说更好。让我们专注于加快EV的摄取，而不是浪费时间试图延迟绝望策略的必然。“