一名前欧盟气候专员支持T&E的呼吁，即在Covid-19危机期间，任何国家对航空公司的帮助，都必须以这些航空公司在限制解除后清理自己的行为为条件。到目前为止，只有奥地利表示，航空公司必须同意环境标准才能获得支持。

全球最大的旅游运营商途易将从德国政府获得18亿欧元的贷款，而易捷航空已经从英国政府获得了6亿英镑的紧急贷款。芬兰政府将向芬兰航空提供高达6亿欧元的担保，挪威政府也向挪威航空提供了2.62亿欧元的贷款担保。丹麦贷款给SAS€1.37亿．

航空公司也在提供更多时间来支付账单：在未来几个月内支付高达11亿欧元的空中交通管制费用。该决定是由欧洲国家由欧洲国家管辖的国际组织拍摄的。在比利时两家机场，查勒科和列日，已被允许在欠地区政府的收费中推迟数百万欧元。

上个月T&E发布了一份声明说它支持国家援助以保护就业，但条件是一旦情况好转，航空公司必须纳税并采用绿色技术。这一立场得到了2014年至2019年担任欧盟气候专员的Miguel Arias Cañete的支持，他曾在2015年12月的巴黎气候大会上代表欧盟担任首席专员。

单丝绢丝告诉《卫报》任何政府援助都必须是有条件的，否则当我们恢复时，我们将从飞行中看到相同或更高水平的二氧化碳。他说，我们知道(根据巴黎协议)我们必须承诺的排放水平。他们(航空公司)担心生存下去，将需要大量支持和流动性，这给了他们很大的责任。”

在奥地利，环境部长Leonore Gewessler告诉记者他在上周表示，任何支持奥地利航空的公共资金都应该用于帮助实现该行业的气候目标。

T&E的航空经理安德鲁·墨菲说:“在困难时期呼吁公众支持的航空公司应该接受这样一个事实:他们需要在经济好的时候开始纳税。”直到这次危机，大多数航空公司的排放量都在增加。为了避免在当前的下降之后继续增长，各国政府必须遵守欧洲绿色协议(European Green Deal)的承诺，控制排放增长。这就意味着，一旦危机过去，航空公司必须支付燃油税、机票税和其他税项，并要求航空公司在情况改善后开始使用低碳燃料。

英国表示，它只是想帮助航空业作为“最后的手段”。尽管为了帮助企业和个人度过Covid-19危机，英国财政大臣沙纳克(Rishi Sunak)动用了大规模公共支出，但他说，只有在航空公司用尽了寻找紧急融资的其他选择之后，他才会帮助它们。然而，后来有消息称，英国政府向易捷航空提供了6.75亿欧元的贷款;该航空公司还从商业债权人那里借了4.6亿欧元。

与此同时，近7万人签署了一份请愿反对援助航空业，除非这能改善工党的工作条件并减少排放。#SavePeopleNotPlanes请愿得到了250个工会和环保组织的支持保持冷静188金宝搏反水比例广告系列组。它的发言人Magdalena Heuwieser表示：“几十年来，航空业避免有意义地为全球气候目标贡献，并抵制燃料或门票的最不明确的税收建议。

现在，航空公司、机场和制造商都要求纳税人无条件地提供巨额救助。我们不能让航空业在经济景气时将利润私有化，却指望公众为不景气时的损失买单。”