封锁期间，德国三大城市的汽车流量下降了超过三分之一．人们看到了好处，主要是减少了拥堵、噪音和更好的空气质量。此外，在封锁期间，整体流动性下降幅度小于总体流动性，26%的德国城市居民在一项新的调查中表示调查受T&E委托，他们计划在封锁后进行更多的循环。

尽管自行车运动蓬勃发展，但柏林一直是唯一一个采取切实行动促进自行车基础设施建设的城市。该公司计划在标志性的Kurfürstendamm和其他街道上占用汽车空间，创建一个弹出式自行车道，该计划获得了很多好评宣传．许多新的自行车道已经计划好了，但Covid危机意味着它们比其他情况发生得更快。

不幸的是，像世界上大多数其他城市一样，公共交通受到了影响，有些地方的乘客数量下降了90%左右。188金宝搏bet官网下载

在家工作的人数明显增加了。一个研究研究表明，在冠状病毒大流行之前，只有三分之一的德国人认为数字化很重要，但超过一半的人现在认为它很重要。从长远来看，这将带来多大的变化还有待观察，因为许多工作根本无法在家完成，但现在有75%的德国员工说他们希望在未来更多地在家工作，在家工作显然有可能减少高峰期出行的人数。

尽管汽车交通水平正在回升(目前约为冠状病毒前的80%)，但美国的汽车交通仍在增长复苏计划德国政府的政策指向了正确的方向。它包括对电动汽车(包括电动汽车基础设施)、公共汽车和火车以及节能房屋的支持。

但民众似乎比政客们更希望保留封锁期间的许多好处。T&E的民意调查显示，三分之二的德国城市居民(64%)希望防止空气污染，尽管这需要为步行、骑自行车和公共交通提供更多的公共空间。188金宝搏bet官网下载还有证据最近几周也有很多倡议，要求设立临时性自行车道，就像今年春天在柏林出现的那样。例如，T&E的德国成员Deutsche Umwelthilfe (DUH)就采用了众包的方式建议并正式向134个德国城市提交了2600多条自行车道。甚至汽车赛车运动德国最古老、读者最多的汽车杂志之一同意重新设计城市——就像巴黎正在发生的那样——是必要的。这就是为什么市长和政府应该抓住这个重大机会重新设计交通政策的原因。